[發明專利]一種雙幅鋼箱梁整體轉體結構及施工方法

有效

• 申請號: 201710061822.4
• 申請日: 2017-01-26
• 公開（公告）號: CN106702909B
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 何穆;秦建剛;周強新;劉曉升;楊輝;高偉;鄧坤耀;劉強;何玉飛
• 申請（專利權）人: 中建三局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D21/08
• 代理公司: 武漢科皓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 齊晨涵;姜學德

本發明公開了一種雙幅鋼箱梁整體轉體結構及施工方法，利用單個框架式轉體墩、臨時塔架斜拉體系及臨時支撐，將由中橫梁連接雙幅鋼箱梁形成整體后一次轉體到位，減少對現狀道路交通影響。為了滿足中橫梁的受力要求，在其頂面設置臨時塔架采用斜拉體系，橫橋向布置一對斜拉索；在轉體過程中，為了使框架式轉體墩橫梁受力滿足要求，在橫梁中心設置臨時支撐，而不是采用對橫梁結構進行增強設計，一方面節省了因結構尺寸增大的費用，另一方面節省了空間。

技術領域

本發明涉及涉及橋梁設計和施工技術領域，具體地指一種雙幅鋼箱梁整體轉體結構及施工方法。

背景技術

隨著我國社會與經濟的發展，以及新一輪基礎設施建設高潮的掀起，需要修建更多的跨越既有公路、鐵路、河道的橋梁，而轉體橋以其對既有線運營影響小、安全風險低等優點，得到了廣泛應用。

目前雙幅橋梁轉體一般均采用雙幅同步轉體技術，此技術是在跨越線路兩側分別設置一個轉體墩，橋梁兩幅分別在此轉體墩上沿鐵路方向進行施工，施工完成后沿同一方向同時轉體。此類橋梁需要兩個轉體墩、轉體系統及牽引系統，一方面在市政道路中占用空間大，不利于交通；另一方面造價高，不經濟。在市政橋梁中為了滿足交通通行的要求，沒有條件設置兩個轉體墩，針對這類轉體橋有必要研究出一種新方法僅通過一個轉體墩實現雙幅鋼箱梁橋的轉體。

發明內容

本發明就是針對現有技術的不足，提供了一種施工安全可靠，經濟效益高、節省空間的的雙幅鋼箱梁整體轉體結構及施工方法。

為了實現上述目的，本發明所設計的雙幅鋼箱梁整體轉體結構，包括待轉體的雙幅鋼箱梁，其特殊之處在于：還包括框架式轉體墩，所述每幅橋梁各設置一個門式墩，對稱布置，所述兩個門式墩通過橫梁連接形成框架式轉體墩，由于轉體時轉體重量都由轉體墩橫梁承擔，為了滿足受力要求所述轉體墩橫梁底部設置有臨時支撐，，所述在轉體墩位置雙幅鋼箱梁之間通過中橫梁連接成整體，所述中橫梁和轉體墩橫梁之間設置有轉體系統和牽引系統，所述雙幅鋼箱梁通過轉體系統布置于轉體墩橫梁頂部，并能以球鉸球心為中心轉動，所述鋼箱梁的重量輕的一側設置有配重。

進一步地，還包括臨時塔架和斜拉索，所述臨時塔架設置在中橫梁的中心頂面，對應于臨時支撐頂部位置布置，斜拉索一端錨固于臨時塔架，另一端錨固于中橫梁上。由于兩幅橋梁通過中橫梁連接成整體依靠球鉸支撐，橫橋向中橫梁相當于雙懸臂結構，而且懸臂長度較大、重量重，為了滿足受力要求采用臨時塔架斜拉體系，橫橋向張拉一對斜拉索。

一種雙幅鋼箱梁整體轉體結構的施工方法，其特殊之處在于，包括以下步驟：

s1布置框架式轉體墩：各幅橋梁布置一個門式墩，兩個門式墩通過橫梁連接形成框架式轉體墩，在轉體墩橫梁上設置球鉸系統，并將球鉸臨時固結，在轉體墩橫梁下布置臨時支撐；

s2拼裝鋼箱梁：平行于鐵路線設置拼裝支架，在拼裝支架上拼裝雙幅鋼箱梁，并通過中橫梁將雙幅鋼箱梁連接成整體，且在中橫梁頂部布置臨時塔架斜拉體系；

s3稱重和配重：解除球鉸的臨時固結，并拆除拼裝支架，對鋼箱梁進行稱重實驗及配重；

s4 進行試轉：調試牽引系統，并對鋼箱梁進行試轉；

s5正式轉體：將鋼箱梁進行轉體，到位后調整鋼箱梁線形，吊裝合龍段進行合龍；

s6拆除球鉸及牽引系統，使鋼箱梁支撐于框架式轉體墩的永久支座上，然后拆除中橫梁頂面的臨時塔架斜拉體系，并同時拆除轉體墩橫梁下的臨時支撐，完成雙幅鋼箱梁轉體施工。

進一步地，所述步驟s2和s3之間還包括在中橫梁頂部布置臨時塔架斜拉體系，具體為：在中橫梁頂面布置臨時塔架，橫橋向布置一對斜拉索，斜拉索一端錨固于臨時塔架，另一端錨固于鋼箱梁上，張拉至設計張拉力，所述臨時塔架斜拉體系在步驟s6中進行集中拆除。