[發明專利]一種汽車減速斷油控制方法

有效

• 申請號: 201710060938.6
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN107061036B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 王洪靜;涂安全;韓俊;張士路;柳真
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 劉路堯;逄京喜

1.一種汽車減速斷油控制方法，其特征在于，所述方法包括：

實時獲取發動機運行參數，所述發動機運行參數包括：發動機轉速、發動機負荷、發動機水溫、發動機運轉時間以及節氣門開度；根據當前發動機運行參數，判斷當前工況是否滿足減速斷油條件；如果滿足，根據目標扭矩公式計算目標扭矩，根據所述目標扭矩以及扭矩協調系數公式計算扭矩協調系數；

根據所述扭矩協調系數與系數分配公式，對點火效率協調系數與噴油狀態協調系數進行分配；根據所述扭矩協調系數，執行減速斷油動作，以使發動機處于斷油狀態；

根據分配得到的點火效率協調系數實現對點火線圈電流的控制，從而實現對點火系統點火效率的控制，根據分配得到的噴油狀態協調系數實現對噴油系統斷油或恢復噴油的控制；

所述目標扭矩公式為：

T_desired＝T_initial+ΔT×t；其中，T_initial表示在執行斷油動作或恢復供油動作前發動機的初始扭矩；ΔT表示執行斷油動作或恢復供油動作時單位時間內的扭矩變化值；t表示執行斷油動作或恢復供油動作的持續時間；

所述扭矩協調系數公式為：

其中，R表示扭矩協調系數，T_base表示在當前發動機進氣量下，忽略噴油系統及點火系統對發動機扭矩的影響后所得到的發動機扭矩，具體由發動機控制器根據發動機運行參數及扭矩模型計算得到；

所述系數分配公式為：

R＝R_fuel×R_spark；R_fuel為噴油狀態協調系數，表示當前工況下處于噴油狀態的氣缸與發動機總氣缸的比值；R_spark為實現目標扭矩時所需要的點火效率協調系數。

2.根據權利要求1所述的汽車減速斷油控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

如果發動機處于斷油狀態，且當前工況不滿足減速斷油條件，則根據所述扭矩協調系數執行恢復供油動作。

3.根據權利要求2所述的汽車減速斷油控制方法，其特征在于，所述減速斷油條件包括：

發動機轉速大于設定轉速值，發動機負荷小于設定負荷值，發動機運轉時間大于設定運轉時間，發動機水溫大于設定水溫值，節氣門開度小于設定開度值。

4.根據權利要求3所述的汽車減速斷油控制方法，其特征在于，所述根據所述扭矩協調系數，執行減速斷油動作包括：

分別將所述扭矩協調系數與發動機氣缸的各個斷油限值進行比較；

如果所述扭矩協調系數小于前N1缸的斷油限值時，則中斷前N1缸的燃油噴射，直至中斷發動機所有缸的燃油噴射，N1≥1。

5.根據權利要求2所述的汽車減速斷油控制方法，其特征在于，所述根據所述扭矩協調系數，執行恢復供油動作包括：

分別將所述扭矩協調系數與發動機氣缸的各個供油限值進行比較；

如果所述扭矩協調系數大于前N2缸的供油限值時，則恢復前N2缸的燃油噴射，直至恢復發動機所有缸的燃油噴射，N2≥1。