[發明專利]液冷電池模塊

在審

• 申請號: 201710060736.1
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN106921004A
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發明（設計）人: 劉濤;夏順禮;趙久志;張寶鑫
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6557;H01M2/34
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 趙景平,宋少華

技術領域

本發明涉及汽車動力電池技術領域，尤其涉及一種液冷電池模塊。

背景技術

動力電池作為電動汽車的核心部件，對整車的動力性能起著至關重要的作用。液冷電池模塊做為動力電池的組成單元，其結構設計的好壞將直接決定著動力電池的性能。在現有技術中，在整車所能提供的有限的空間內很難做到將電芯和液冷零部件進行模塊化安裝固定，可以安裝的電芯的數量較少，不能保證攜帶足夠的電量，此外，電池的熱管理水平較低，導致電池常發生電量消耗過快、電池的加熱和冷卻得不到控制等問題。故研究一種能夠解決上述問題的液冷電池模塊十分必要。

發明內容

本發明的目的是提供一種液冷電池模塊，以解決上述現有技術中的問題，實現電芯和液冷零部件的模塊化，提高電池的熱管理水平。

本發明提供了一種液冷電池模塊，其中，包括：

芯體，所述芯體中回轉嵌設有液冷扁管；

左夾板和右夾板，分別固定連接在所述芯體的兩側；

左集流板和右集流板，所述左集流板固定嵌設在所述左夾板中，所述右集流板固定嵌設在所述右夾板中，且所述右集流板上設置有極耳。

如上所述的液冷電池模塊，其中，優選的是，所述液冷扁管上設置有進液管和出液管，且所述出液管的設置位置高于所述進液管的設置位置。

如上所述的液冷電池模塊，其中，優選的是，所述液冷扁管的表面覆蓋有硅膠墊。

如上所述的液冷電池模塊，其中，優選的是，所述左夾板和所述右夾板的頂部設置有排氣通道。

如上所述的液冷電池模塊，其中，優選的是，所述左集流板和所述右集流板上均設置有負極區和正極區，所述負極區和所述正極區交替設置，所述負極區上設置有熔斷結構。

如上所述的液冷電池模塊，其中，優選的是，所述熔斷結構為回旋狀。

如上所述的液冷電池模塊，其中，優選的是，所述正極區設置有柔性結構，所述柔性結構凸出于所述正極區的表面。

如上所述的液冷電池模塊，其中，優選的是，還包括螺紋支撐柱，所述螺紋支撐柱的兩端分別固定設置在所述左夾板上和所述右夾板上。

如上所述的液冷電池模塊，其中，優選的是，還包括通孔支撐柱和拉桿，所述通孔支撐柱上設置有通孔，所述拉桿穿設在所述通孔中，所述通孔支撐柱固定設置在所述左夾板和所述右夾板之間。

如上所述的液冷電池模塊，其中，優選的是，還包括連接支架，所述連接支架上設置有夾緊結構，所述左夾板、所述芯體和所述右夾板均嵌置在所述夾緊結構之間。

本發明提供的液冷電池模塊，通過設置液冷扁管實現了對電池的熱控制，并進一步地將液冷扁管嵌設到芯體中，實現了芯體和液冷零部件的模塊化，節約了在整車中的占用空間；此外，通過在負極區上設置熔斷結構，實現了電流過大時的自動熔斷，保證了該液冷電池模塊及動力電池總成較高的安全性。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為本發明實施例提供的液冷電池模塊的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的液冷電池模塊的爆炸圖；

圖3為右集流板裝配后的狀態圖；

圖4為液冷扁管的結構示意圖；

圖5為排氣通道設置在本發明實施例提供的液冷電池模塊上的狀態圖；

圖6為硅膠墊覆蓋在液冷扁管上的狀態圖；

圖7為熔斷結構的結構示意圖；

圖8為柔性結構的結構示意圖；

圖9為螺紋支撐柱的結構示意圖；

圖10為通孔支撐柱的結構示意圖；

圖11為連接支架的結構示意圖；

圖12為通過條形固定件連接多個本發明實施例提供的液冷電池模塊的狀態圖。

附圖標記說明：

100-芯體 110-上蓋板 120-下蓋板

130-側蓋板 210-左夾板 211-過孔

212-蓋帽螺母 220-右夾板 230-排氣通道

310-左集流板 320-右集流板 321-極耳

330-負極區 331-熔斷結構 340-正極區

341-柔性結構 400-液冷扁管 410-進液管

420-出液管 430-硅膠墊 440-卡箍

450-弧面 500-螺紋支撐柱 510-螺紋孔

600-通孔支撐柱 610-通孔 700-連接支架

710-減重孔 720-螺柱 730-夾緊結構

800-防火布 900-條形固定件 910-腰形孔