[發(fā)明專利]暗挖施工始發(fā)井和吊裝井結(jié)合的盾構(gòu)側(cè)始發(fā)掘進(jìn)施工方法及結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710060553.X
• 申請(qǐng)日: 2017-01-25
• 公開（公告）號(hào): CN106593454B
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜博;鄒彪;邢旺;范祚文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/06
• 分類號(hào): E21D9/06
• 代理公司: 北京萬科園知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11230
• 代理人: 杜澄心;張亞軍

本發(fā)明涉及一種暗挖施工始發(fā)井和吊裝井結(jié)合的盾構(gòu)側(cè)始發(fā)掘進(jìn)施工方法及結(jié)構(gòu)，通過暗挖工法施工盾構(gòu)始發(fā)井及吊裝井，兩者之間通過暗挖通道相連，在吊裝井與始發(fā)井相連通道內(nèi)設(shè)置岔線，吊裝井的另一側(cè)設(shè)置設(shè)備折返通道。盾構(gòu)始發(fā)前，將盾構(gòu)機(jī)通過始發(fā)井吊裝就位，后配套設(shè)備通過吊裝井下吊至連接通道內(nèi)，并與盾構(gòu)機(jī)連接就位；盾構(gòu)始發(fā)后，通過吊裝井出渣、吊運(yùn)管片，直至盾構(gòu)區(qū)間施工完畢。本發(fā)明可以有效地避免傳統(tǒng)盾構(gòu)井施工對(duì)地面交通、管線的干擾，大大縮短盾構(gòu)始發(fā)的周期，從而提高盾構(gòu)施工的效率，降低了對(duì)城市環(huán)境的破壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市軌道交通工程中盾構(gòu)施工的施工方法。

背景技術(shù)

隨著近些年政府加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的投資，全國(guó)的建設(shè)浪潮如火如荼，如何能夠安全、經(jīng)濟(jì)、高效的建設(shè)出一條條高質(zhì)量的軌道交通，一直成為參建各方時(shí)時(shí)在考慮的問題。區(qū)間作為城市軌道交通工程的重要組成部分，也離不開安全、經(jīng)濟(jì)、高效等方面的選擇，由于盾構(gòu)工法具有地層適應(yīng)性強(qiáng)，地面沉降可控，掘進(jìn)施工時(shí)對(duì)環(huán)境影響小，安全性高等優(yōu)點(diǎn)，作為區(qū)間施工的一種常用工法，愈來愈受到工程人員的青睞。

但是盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)需要在區(qū)間正上方通過明挖施工建設(shè)大體量的始發(fā)井，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中還需要通過該井進(jìn)行出渣、吊運(yùn)管片等作業(yè)，造成始發(fā)井短時(shí)間內(nèi)無法封閉并恢復(fù)環(huán)境。對(duì)于環(huán)境簡(jiǎn)單，如交通量小、管線少、且臨近井位無重要建構(gòu)筑物等影響因素的區(qū)域，施工始發(fā)井基本可行。但是，城市中的區(qū)間環(huán)境往往位于交通繁忙、管線眾多、且布置有重要建構(gòu)筑物的區(qū)域，根本無法設(shè)置傳統(tǒng)的始發(fā)井，從而造成盾構(gòu)這種安全、高效的工法無法使用。當(dāng)我們無奈的選擇長(zhǎng)大區(qū)間暗挖施工時(shí)，需要采取降水、超前支護(hù)、注漿等措施來保證施工安全，但工程事故也時(shí)有發(fā)生。

如何能夠在環(huán)境復(fù)雜的區(qū)域設(shè)置始發(fā)井采用盾構(gòu)法施工，一直困擾著地鐵參建各方。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種暗挖施工始發(fā)井和吊裝井結(jié)合的盾構(gòu)側(cè)始發(fā)掘進(jìn)施工方法及結(jié)構(gòu)，以解決在環(huán)境復(fù)雜的區(qū)域設(shè)置始發(fā)井采用盾構(gòu)法施工，有效地降低復(fù)雜環(huán)境對(duì)盾構(gòu)施工的影響，大大增加了盾構(gòu)工法的適應(yīng)性，有效地提升地鐵區(qū)間工程施工的安全性、高效性等技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種暗挖施工始發(fā)井和吊裝井結(jié)合的盾構(gòu)側(cè)始發(fā)掘進(jìn)施工方法，通過暗挖工法施工，在交通量小、管線少、且無重要建構(gòu)筑物等影響因素的區(qū)域設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井及吊裝井，兩者之間通過暗挖通道相連，在吊裝井與始發(fā)井相連通道內(nèi)設(shè)置岔線，將盾構(gòu)機(jī)通過始發(fā)井吊裝就位，通過始發(fā)通道將盾構(gòu)機(jī)運(yùn)送至環(huán)境復(fù)雜區(qū)域，后配套設(shè)備通過吊裝井下吊至連接通道內(nèi)，通過吊裝井與始發(fā)通道之間的連接通道將盾構(gòu)后配套設(shè)備就位，并與盾構(gòu)機(jī)連接就位；而后，在始發(fā)通道內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)，掘進(jìn)過程中，通過連接通道及吊裝井另一側(cè)的折返通道完成出渣、管片吊運(yùn)工作，直至盾構(gòu)區(qū)間施工完畢。

一種暗挖施工始發(fā)井和吊裝井結(jié)合的盾構(gòu)側(cè)始發(fā)結(jié)構(gòu)，它包括：始發(fā)井1、始發(fā)通道2、吊裝井3、連接通道4和折返通道5；始發(fā)井1及吊裝井3均位于遠(yuǎn)離復(fù)雜環(huán)境的周邊空地上，滿足盾構(gòu)機(jī)就位需求的始發(fā)通道2及吊裝井3通過滿足盾構(gòu)后配套設(shè)備就位需求的連接通道4相連，在滿足掘進(jìn)的出渣、吊運(yùn)管片需求的吊裝井3另一側(cè)設(shè)置保證運(yùn)輸車輛的折返需求的折返通道5。

本發(fā)明有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1)降低工程施工風(fēng)險(xiǎn)，減小施工造價(jià)及對(duì)地下水的抽排

以北京地鐵某區(qū)間為例，通過暗挖、盾構(gòu)方案的比選，結(jié)構(gòu)造價(jià)單延米暗挖較盾構(gòu)增加約1萬，降水總量暗挖較盾構(gòu)增加不小于30萬方，暗挖施工需采取超前支護(hù)、注漿等輔助措施保證安全。

最終該段區(qū)間采用側(cè)始發(fā)盾構(gòu)法施工，減小了工程投資、地下水抽排以及降低了工程風(fēng)險(xiǎn)。

2)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果驗(yàn)證

區(qū)間安全貫通，且地面沉降均滿足設(shè)計(jì)控制要求。