[發明專利]一種保持增減壓速率一致性的汽車電子穩定控制系統

有效

• 申請號: 201710060489.5
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN106828465B
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 李晨風;俞偉;戚曉偉;高祥
• 申請（專利權）人: 天津英創匯智汽車技術有限公司
• 主分類號: B60T8/1755
• 分類號: B60T8/1755;B60T13/14
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠

1.一種保持增減壓速率一致性的汽車電子穩定控制系統，其特征在于，包括：制動主缸、左前輪缸、右前輪缸、左后輪缸和右后輪缸；

所述制動主缸通過第一主管路分別連通所述左前輪缸和所述右后輪缸；

所述制動主缸通過第二主管路分別連通所述右前輪缸和所述左后輪缸；

所述左前輪缸通過一條支路依次連通第一減壓閥、第一單向閥、第一柱塞泵、第一阻尼器、第一限壓閥和所述制動主缸；所述左前輪缸通過另一條支路依次連通第一增壓閥、所述第一限壓閥和所述制動主缸；

所述右后輪缸通過一條支路依次連通第二減壓閥、第一單向閥、第一柱塞泵、第一阻尼器、第一限壓閥和所述制動主缸；所述右后輪缸通過另一條支路依次連通第二增壓閥、所述第一限壓閥和所述制動主缸；所述制動主缸與所述第一單向閥之間的管路連通有第一吸入閥；

所述右前輪缸通過一條支路依次連通第三減壓閥、第二單向閥、第二柱塞泵、第二阻尼器、第二限壓閥和所述制動主缸；所述右前輪缸通過另一條支路依次連通第三增壓閥、所述第二限壓閥和所述制動主缸；

所述左后輪缸通過一條支路依次連通第四減壓閥、第二單向閥、第二柱塞泵、第二阻尼器、第二限壓閥和所述制動主缸；所述右后輪缸通過另一條支路依次連通第四增壓閥、所述第二限壓閥和所述制動主缸；所述制動主缸與所述第二單向閥之間的管路連通有第二吸入閥；

其中，所述第一增壓閥、第二增壓閥、第三增壓閥和第四增壓閥的閥座上分別設置有第一節流孔和其閥體上的油口處設置有第二節流孔。

2.根據權利要求1所述的保持增減壓速率一致性的汽車電子穩定控制系統，其特征在于，

所述第一柱塞泵和所述第二柱塞泵分別與電機相連接。

3.根據權利要求1所述的保持增減壓速率一致性的汽車電子穩定控制系統，其特征在于，

對于調控左后輪缸和右后輪缸，所述第二節流孔的孔徑小于所述第一節流孔的孔徑。

4.根據權利要求1所述的保持增減壓速率一致性的汽車電子穩定控制系統，其特征在于，還包括：

對于調控左前輪缸和右前輪缸，所述第二節流孔的孔徑大于所述第一節流孔的孔徑。

5.根據權利要求1所述的保持增減壓速率一致性的汽車電子穩定控制系統，其特征在于，

所述第一減壓閥和所述第三減壓閥的入油口的直徑與所述第二減壓閥和所述第四減壓閥的入油口的直徑分別不相等。

6.根據權利要求5所述的保持增減壓速率一致性的汽車電子穩定控制系統，其特征在于，還包括：

所述第一減壓閥和所述第三減壓閥的入油口的直徑大于所述第二減壓閥和所述第四減壓閥的入油口的直徑。

7.根據權利要求1所述的保持增減壓速率一致性的汽車電子穩定控制系統，其特征在于，

所述第一主管路和所述第二主管路中其中有一個上設置有壓力傳感器。

8.根據權利要求1所述的保持增減壓速率一致性的汽車電子穩定控制系統，其特征在于，還包括：

所述第一減壓閥和所述第二減壓閥與所述第一單向閥之間設置有第一蓄能器；

所述第三減壓閥和所述第四減壓閥與所述第二單向閥之間設置有第二蓄能器。

9.根據權利要求1所述的保持增減壓速率一致性的汽車電子穩定控制系統，其特征在于，

所述制動主缸與汽車制動元件連接，所述制動元件為制動踏板。