[發(fā)明專(zhuān)利]一種橫置雙動(dòng)力源車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710059995.2
• 申請(qǐng)日: 2017-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106740024A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余平;楊昌祺;李建文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/02
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/02;B60K17/16;B60K17/02;B60K6/36;B60K6/54;B60K6/38
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝

1.一種橫置雙動(dòng)力源車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成，與車(chē)橋半軸連接，其特征在于，所述車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成包括第一動(dòng)力源、第二動(dòng)力源和自動(dòng)變速器，所述自動(dòng)變速器設(shè)置有第一輸入軸和第二輸入軸，所述動(dòng)力源分別與兩根輸入軸連接，所述自動(dòng)變速器與所述車(chē)橋半軸連接處設(shè)置有差速器；

所述自動(dòng)變速器中，與第一輸入軸平行設(shè)置有第一中間軸，與第一輸入軸同軸心方向設(shè)置有第二中間軸，與第一中間軸同軸心方向設(shè)置有第三中間軸，所述第一中間軸和第三中間軸之間設(shè)置有第一離合器，所述第一輸入軸和第二中間軸之間設(shè)置有第二離合器；

所述第一輸入軸上設(shè)置有第一齒輪，所述第一中間軸上設(shè)置有第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪嚙合傳動(dòng)；所述第二輸入軸上設(shè)置有第三齒輪，所述第二中間軸上設(shè)置有第四齒輪，第三齒輪與第四齒輪嚙合傳動(dòng)；

所述第二中間軸上還設(shè)置有第五齒輪，所述第三中間軸上設(shè)置有第六齒輪，所述差速器上設(shè)置有第七齒輪，第五齒輪與第六齒輪嚙合傳動(dòng)，第六齒輪同時(shí)與第七齒輪嚙合傳動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第二動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝浑x合器和第二離合器斷開(kāi)時(shí)，所述第二動(dòng)力源依次通過(guò)所述第二輸入軸、第三齒輪、第四齒輪、第二中間軸、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪和差速器將動(dòng)力傳遞至所述車(chē)橋半軸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第一離合器嚙合、第二離合器斷開(kāi)時(shí)，所述第一動(dòng)力源依次通過(guò)所述第一輸入軸、第一齒輪、第二齒輪、第一中間軸、第一離合器、第三中間軸、第六齒輪、第七齒輪和差速器將動(dòng)力傳遞至所述車(chē)橋半軸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合傳動(dòng)比為i1，第六齒輪與第七齒輪嚙合傳動(dòng)比為i3，所述第一離合器嚙合、第二離合器斷開(kāi)時(shí)，所述自動(dòng)變速器中嚙合傳動(dòng)比為i1×i3。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第二離合器嚙合、第一離合器斷開(kāi)時(shí)，所述第一動(dòng)力源依次通過(guò)所述第一輸入軸、第二離合器、第二中間軸、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪和差速器將動(dòng)力傳遞至所述車(chē)橋半軸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第五齒輪、第六齒輪和第七齒輪嚙合傳動(dòng)比為i2，所述第二離合器嚙合、第一離合器斷開(kāi)時(shí)，所述自動(dòng)變速器中嚙合傳動(dòng)比為i2。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第三齒輪與第四齒輪嚙合傳動(dòng)比為i4，所述第五齒輪、第六齒輪和第七齒輪嚙合傳動(dòng)比為i2，所述第一離合器和第二離合器斷開(kāi)時(shí)，所述第二動(dòng)力源通過(guò)自動(dòng)變速器，以i4×i2的嚙合傳動(dòng)比輸出動(dòng)力。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第三中間軸上還設(shè)置有第八齒輪；

所述第八齒輪與所述第二中間軸上的第五齒輪嚙合傳動(dòng)，所述第六齒輪僅與所述第七齒輪嚙合傳動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合傳動(dòng)比為i1，第六齒輪與第七齒輪嚙合傳動(dòng)比為i3，第三齒輪與第四齒輪嚙合傳動(dòng)比為i4，所述第五齒輪和第八齒輪嚙合傳動(dòng)比為i5；

所述第一離合器嚙合、第二離合器斷開(kāi)時(shí)，所述自動(dòng)變速器中嚙合傳動(dòng)比為i1×i3；

所述第一離合器斷開(kāi)、第二離合器嚙合時(shí)，所述自動(dòng)變速器中嚙合傳動(dòng)比為i5×i3；

所述第一離合器和第二離合器斷開(kāi)時(shí)，所述第二動(dòng)力源通過(guò)自動(dòng)變速器，以i4×i5×i3的嚙合傳動(dòng)比輸出動(dòng)力。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第一動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)、或發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)組合。