[發(fā)明專利]電動汽車V2G微網(wǎng)中根據(jù)負(fù)荷曲線運行控制的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710058522.0
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN106786704B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉舒;張宇;白紀(jì)軍;時珊珊;方陳;雷珽;萬莎
• 申請（專利權(quán)）人: 國網(wǎng)上海市電力公司;上海瑞莉自動化成套設(shè)備有限公司;華東電力試驗研究院有限公司
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32
• 代理公司: 上海信好專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31249
• 代理人: 潘朱慧

本發(fā)明涉及一種電動汽車V2G微網(wǎng)中根據(jù)負(fù)荷曲線運行控制的方法，微網(wǎng)能量管理系統(tǒng)根據(jù)前一天24小時的負(fù)荷曲線、一天平均功率值和電動汽車當(dāng)前的電池容量信息，計算當(dāng)天24小時的運行曲線下發(fā)給V2G監(jiān)控系統(tǒng)；V2G監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)運行曲線，生成相應(yīng)的控制指令下發(fā)給V2G充電樁，并不斷讀取V2G充電樁的運行數(shù)據(jù)，上傳給微網(wǎng)能量管理系統(tǒng)；V2G充電樁執(zhí)行V2G監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)的控制指令，為電動汽車充電或接收電動汽車對電網(wǎng)的放電，并把運行數(shù)據(jù)和電動汽車的信息上傳給V2G監(jiān)控系統(tǒng)。本發(fā)明實現(xiàn)電動汽車在微網(wǎng)中的自動運行控制，保證加入V2G微網(wǎng)的電動汽車不僅可以充電，還可以根據(jù)負(fù)荷曲線，實現(xiàn)自動對電網(wǎng)的放電。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車與電網(wǎng)的互動供電技術(shù)，尤其是涉及電動汽車V2G(Vehicleto grid)微網(wǎng)的運行控制方法。

背景技術(shù)

發(fā)展電動汽車是國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略需要，也是保障能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要途徑。對電動汽車大規(guī)模商業(yè)化階段利用汽車動力電池“谷時”充電，“峰時”供電這一潛在商業(yè)模式進行前瞻性研究，可以為今后大量采用光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電等可再生能源為電動汽車充電、智能電網(wǎng)的使用以及利用電動汽車在在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時段常規(guī)充電對電網(wǎng)起到的“填谷”作用和提高發(fā)電設(shè)備的綜合利用率等帶來重要研究參考。

目前，電動汽車放電模式的實現(xiàn)形式有很多種，但是每種形式都有一定的適用范圍，而且如果在某些場合下，如果車輛隨機參與，則可能造成充放電控制混亂，不僅不能起到預(yù)想的“削峰填谷”作用，反而可能出現(xiàn)“峰上加峰”，對電網(wǎng)造成沖擊。而且對電池頻繁無序的深度充放電，也必然會導(dǎo)致電池壽命驟減，損害電動汽車用戶利益，因此，電動汽車群的充放電應(yīng)進行有序誘導(dǎo)，一方面，需與電網(wǎng)進行互動，合理地進行“削峰填谷”；另一方面，需確保電動汽車的在各種模式放電狀態(tài)下的電池和車輛的安全。

V2G描述的是一種新型電網(wǎng)技術(shù)，電動汽車不僅作為用戶和電力消費體，同時，在電動汽車閑置狀態(tài)時作為移動儲能單元接入電網(wǎng)為電網(wǎng)提供電力，V2G技術(shù)就是電動車輛的能量在受控狀態(tài)下實現(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向互動和交換，是“智能電網(wǎng)技術(shù)”的重要組成部分。電動汽車通過相應(yīng)的雙向供電充電樁不僅可以充電，還可以“輸電”，從而在“谷時”用公共電網(wǎng)對車輛以及儲能電池系統(tǒng)充電，在“峰時”用該儲能系統(tǒng)和電動汽車對電網(wǎng)供電。應(yīng)用V2G技術(shù)，電動汽車電池的充放電將被統(tǒng)一部署，根據(jù)既定的充放電策略，在滿足電動汽車用戶行駛需求的前提下，將剩余電能可控回饋到電網(wǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車V2G微網(wǎng)中根據(jù)負(fù)荷曲線運行控制的方法，實現(xiàn)電動汽車在微網(wǎng)中的自動運行控制，保證加入V2G微網(wǎng)的電動汽車不僅可以充電，還可以根據(jù)負(fù)荷曲線，實現(xiàn)自動對電網(wǎng)的放電。

為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種電動汽車V2G微網(wǎng)中根據(jù)負(fù)荷曲線運行控制的方法，其包含以下過程：

第一步，微網(wǎng)能量管理系統(tǒng)根據(jù)前一天24小時的負(fù)荷曲線、一天平均功率值和電動汽車當(dāng)前的電池容量信息，計算當(dāng)天24小時的運行曲線下發(fā)給V2G監(jiān)控系統(tǒng)；

第二步，V2G監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)運行曲線，生成相應(yīng)的控制指令下發(fā)給V2G充電樁，并不斷讀取V2G充電樁的運行數(shù)據(jù)，上傳給微網(wǎng)能量管理系統(tǒng)；

第三步，V2G充電樁執(zhí)行V2G監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)的控制指令，為電動汽車充電或接收電動汽車對電網(wǎng)的放電，并把運行數(shù)據(jù)和電動汽車的信息上傳給V2G監(jiān)控系統(tǒng)。

優(yōu)選地，微網(wǎng)能量管理系統(tǒng)生成運行曲線的過程，包含：

A、微網(wǎng)能量管理系統(tǒng)讀取前一天24小時的負(fù)荷曲線，根據(jù)一天24小時的功率值計算得到的負(fù)荷平均值Pavg來與負(fù)荷曲線中對應(yīng)0點時間段的第一個負(fù)荷值L₀比較，以判斷L₀為平值或峰值或谷值并在與L₀對應(yīng)的狀態(tài)S₀中標(biāo)記；

對i從0到23依次取值，對于每一個i值進行以下操作B-D：