[發明專利]一種轎車電動尾門撐桿

在審

• 申請號: 201710058047.7
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN106761140A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 劉泉福;賴伏經;胡凱;徐漢
• 申請（專利權）人: 安徽沃杰斯汽車科技有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司11421
• 代理人: 曹靜

技術領域

本發明屬于汽車尾門撐桿技術領域，更具體地涉及一種轎車電動尾門撐桿。

背景技術

以下對本發明的相關技術背景進行說明，但這些說明并不一定構成本發明的現有技術。

尾門撐桿是汽車尾門開啟和關閉的重要部件，在高檔汽車中多采用電動尾門設計，即通過電機控制撐桿打開和收回實現汽車尾門的自動開啟和關閉。

現有的汽車尾門通常采用單側撐桿，另一側氣動彈簧或者彈簧的設計，以保障尾門開啟時的受力平衡，單撐桿工作無法保證兩側同時到位，或到達的位置不統一，致使尾門扭曲變形，導致尾門關閉不緊，下雨時會發生尾門漏水；若不共享一個信號源，兩側撐桿也很難做到同步。

采用電動尾門撐桿的汽車尾門在開啟和關閉時候會伴隨著撐桿打開和收回產生噪音。

另外，傳統的撐桿的結構設不合理，各活動部件固定部牢固，容易因為強力彈簧作用造成撐桿的各部件彈開。

發明內容

為解決現有技術中的固有問題，提出一種轎車電動尾門撐桿。

在根據本發明的一種轎車電動尾門撐桿的一個優選的實施例中，包括設置在尾門內側的兩個結構相同的電動撐桿，所述電動撐桿設有底蓋、上蓋、殼套和電機上蓋，所述底蓋設有一體成型的主底蓋和副底蓋，上蓋設有一體成型的主上蓋和副上蓋，主底蓋外側安裝有第一球頭，殼套外側安裝有第二球頭，副底蓋安裝在副上蓋的底側并構成第一腔體，該腔體內安裝有第一齒輪，電機上蓋安裝在副上蓋的另一側并構成第二腔體，該第二腔體內安裝有電機，第一齒輪與電機的輸出連接，第一齒輪與電機的輸出端供軸線，主底蓋安裝在主上蓋的底端并構成第三腔體，該第三腔體內安裝有第二齒輪，第二齒輪的軸線與第一齒輪的軸線平行，在第一腔體和第三腔體之間設有第四腔體，該第四腔體內安裝有同時與第一齒輪和第二齒輪嚙合的第三齒輪，主上蓋的另一端設有敞開的插入端，自該插入端插設有延伸到第三腔體內與第二齒輪傳動連接的絲桿，該絲桿與第二齒輪共軸線，插入端插設有套設于絲桿外側的導管，絲桿上套設有與導管內壁滑動配合的絲桿螺母，絲桿外側與導管內側之間套設有絲桿套管，絲桿套管的一端與絲桿螺母的固定連接，另一端與殼套固定連接，導管的外側套設有彈簧，該彈簧的一端與主上蓋的插入端固定連接，另一端與殼套固定連接。

進一步地，所述第一齒輪朝向副底蓋一側一體成型有第一轉軸，該第一轉軸上套設有第一軸向軸承和第一平面軸承，第一平面軸承的一側抵住第一齒輪的端部，另一端與第一軸向軸承相抵，在第一腔體內設有用于容納第一軸向軸承的第一軸承安裝腔；所述第一齒輪朝向電機的一側設置有與電機的輸出端傳動連接的第二轉軸，該第二轉軸的端部設置有供減速單機的輸出插入的第一異形插入孔。

進一步地，所述副上蓋設有位于第一腔體和第二腔體之間的隔板，該隔板設置有供電機的輸出端穿過的軸孔，該隔板上還設置有用于固定電機的螺栓孔，所述第二轉軸上套設有軸套，該軸套朝向電機的一側的端部抵住隔板，軸套的另一端與第一齒輪的端部之間設有竄動間隙。

進一步地，所述第二齒輪朝向主底蓋一側一體成型有第三轉軸，該第三轉軸上套設有第二軸向軸承和第二平面軸承，第二平面的軸承的一側抵住第二齒輪的端部，另一側與第二軸向軸承相抵，在第三腔體內設有用于容納第二軸向軸承的第二軸承安裝腔；所述第二齒輪朝向絲桿的一端設有供絲桿的端部插入的第二異形插入孔。

進一步地，所述絲桿延伸到第三腔體內的部分設有階梯軸，該階梯軸上套設有第三軸向軸承，第三軸向軸承外側套設有軸承護套，第三腔體內設有用于容納軸承護套的護套安裝腔，階梯軸上安裝有卡設在第三軸向軸承外側的卡簧。

進一步地，所述絲桿螺母朝向殼套的一側設有插入到絲桿套管內并且與其固定連接的連接頭，絲桿套管的另一端與第二球頭固定連接。

進一步地，所述絲桿套管的一端與絲桿螺母的連接頭注塑固定，絲桿套管的另一端與第二球頭滾鉚固定。

進一步地，所述導管的內壁間隔設置有沿絲桿長度方向延伸的導向槽，所述絲桿螺母上一體成型有與導管內導向槽配合的導向凸起。

進一步地，所述絲桿插入到絲桿套管內的一端固定安裝有導向頭，該導向頭包括有墊片、導圈和固定墊圈，絲桿的端部設有用于安裝墊片和導圈的階梯部，所述固定墊圈螺紋連接在該階梯部上對墊片和導圈進行限位。

進一步地，所述主上蓋和殼套均設置有與彈簧的端部配合的旋接槽。

具體優點為：

1.尾門兩側電動撐桿結構相同，兩側撐桿共享同一個信號來源，控制器控制兩側撐桿同時工作。保證尾門兩側同時關閉和打開。不會因為尾門受力不均勻導致變形。