[發明專利]一種用于地鐵車站主體與附屬接口處的防水結構及其施工方法

有效

• 申請號: 201710056552.8
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN106988440B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 王凌;翟利華;張躍明;史策輝;朱正宜
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E04B1/684
• 分類號: E04B1/684
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本發明提供一種用于地鐵車站主體與附屬接口處的防水結構，地鐵車站主體與附屬接口處包括：所述地鐵車站主體與附屬接口處包括：車站主體結構與附屬結構底板的第一相接處、車站主體結構與附屬結構側墻的第二相接處、及車站主體結構與附屬結構頂板的第三相接處；第一相接處設有第一防水結構；第二相接處設有第二防水結構；第三相接處設有第三防水結構；本發明還提供一種用于地鐵車站主體與附屬接口處的防水結構的施工方法。通過上述結構，本發明用于地鐵主體和附屬接口處的防水結構，彌補了現有結構防水單一的缺點，施工質量可控，提高了接口處的防水性能。

技術領域

本發明涉及軌道交通工程建設技術領域，特別涉及一種用于地鐵車站主體與附屬接口處的防水結構及施工方法。

背景技術

隨著城市化步伐的加快，城市人口、地域規劃和城市生態環境都面臨著巨大的壓力，發展以地下鐵道為骨干的大運量快速公共交通系統是解決城市擁擠的重要途徑，目前我國的軌道交通建設已經進入快速發展的黃金時期。

大多數的地鐵車站采用明挖法施工，實際施工過程中，往往是施工完成主體結構后，再施工附屬結構，主體與附屬接口處新老結構處形成施工縫。施工縫是結構防水薄弱環節，一般設置中埋式止水帶，但是由于地下車站的主體結構與附屬結構緊貼主體圍護結構，無法在主體與附屬處提前埋設中埋式止水帶，故主體結構和附屬結構的現有做法為采用一道遇水膨脹止水膠及一道可全斷面出漿的注漿管加強防水，并兜繞成封閉環，同時接口外側鋪設防水卷材進行全包防水。

但遇水膨脹止水膠為非定型防水材料，現場施工中擠出厚度不均勻、基面清理不干凈、遇水提前膨脹等問題都影響到接縫防水效果。同時由于車站主體與出入口施工間隔比較久，且期間涉及到的工序較多，接口部位的防水層甩槎、甩槎保護、接槎質量、預埋注漿管極難保證，防水層預留部分和注漿管破損失效的可能性很大，影響通道口防水質量。

根據已有經驗統計，采用現有做法中的車站主體與附屬接口處20%~60%存在不同程度的滲漏水，滲漏沿縫方向，長度大多為1~5m，寬度多為0.1~0.3mm，豎向施工縫滲漏明顯多于水平施工縫。施工完成后甚至運營期間需花費巨大的代價防水堵漏，且修補后效果持續時間短。

發明內容

本發明目的是為了克服現有技術的不足，提供一種用于地鐵車站主體與附屬接口處的防水結構，其防水質量好。

本發明的另一個目的是提供一種用于地鐵車站主體與附屬接口處的防水結構的施工方法。

為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種用于地鐵車站主體與附屬接口處的防水結構，

所述地鐵車站主體與附屬接口處包括：車站主體結構與附屬結構底板的第一相接處、車站主體結構與附屬結構側墻的第二相接處、及車站主體結構與附屬結構頂板的第三相接處；

所述第一相接處設有第一防水結構；所述第一防水結構包括設置于所述主體圍護結構與所述附屬結構底板之間的第一防水層及設于所述主體結構與所述附屬結構底板的接縫的止水帶；

所述第二相接處設有第二防水結構；所述第二防水結構包括設置于所述主體圍護結構與所述附屬結構側墻之間的第二防水層及設于所述主體結構與所述附屬結構側墻的接縫的止水帶；

所述第三相接處設有第三防水結構；所述第三防水結構包括設置于所述主體圍護結構與所述附屬結構頂板之間的第三防水層及設于所述主體結構與所述附屬結構頂板的接縫的止水帶。

作為優選，所述第一防水層包括：

混凝土墊層，設置于所述主體圍護結構之上；

第一預留搭接防水卷材，設置于所述混凝土墊層之上；所述第一預留搭接防水卷材的靠近車站主體結構的一端設有密封膠；

厚細石混凝土保護層，設置于所述第一預留搭接防水卷材之上。