[發明專利]共軌系統中燃油噴射量的精確控制方法

有效

• 申請號: 201710056516.1
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN106837580B
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 高先進;曾偉;龔笑舞;黃城建;陸運佳
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本發明涉及一種共軌系統中燃油噴射量的精確控制方法，其包括如下步驟：步驟S1、確定高壓泵的實際建壓結束點；步驟S2、確定實際建壓起始點；步驟S3、根據噴油提前角、噴油脈寬、實際建壓起始點、建壓結束點，確定壓油過程與噴油過程中的無建壓過程的噴油時間T1、有建壓過程的噴油時間T2；步驟S4、根據發動機工況、無建壓過程的噴油時間T1、有建壓過程的噴油時間T2，確定噴油脈寬的修正量，并根據所述噴油脈寬修正量對噴油脈寬進行修正，以得到最終噴油脈寬。本發明針對噴油過程軌內壓力變化對噴油量的影響，對最終噴射脈寬進行修正，實現燃油噴射量的精確控制。

技術領域

本發明涉及一種方法，尤其是一種共軌系統中燃油噴射量的精確控制方法，屬于電控高壓共軌控制的技術領域。

背景技術

在電控高壓共軌柴油機中，軌內壓力的穩定性對噴油量的精度起到決定性作用。隨著國家法規對排放水平的提高，軌壓的穩定性控制顯得越來越重要。

在電控高壓共軌系統中，泵油控制和噴油控制是獨立的，噴油量的控制是根據當前目標噴油量和當前軌壓查表獲取噴油器的噴油脈寬（即加電延遲時間），所以，噴油脈寬和噴油過程的實際軌壓決定了實際噴油量的大小。軌壓是通過控制高壓泵的泵油量進行控制的。目前高壓泵按結構分為直列泵和轉子泵，直列泵的壓油速率高，泵油能力強；轉子泵結構緊湊，壓油速率低，泵油能力相對弱一點。高壓泵按控制閥分為計量閥式高壓泵和開關閥式高壓泵，計量閥式高壓泵無需知道安裝相位就可以建立軌壓，開關閥式高壓泵必須明確相位才能夠建立軌壓。不論哪種配置高壓泵，都有吸油過程和壓油過程，才能完成建壓過程。

如圖4所示，為一般高壓泵工作示意圖，其中，401為低壓腔，402為建壓腔，403為高壓腔，404為壓油柱塞，405為壓油凸輪，所述壓油凸輪405包含三個突起，表示工作一個循環，共完成三次壓油。根據目標軌壓和實際軌壓不同，每次的壓油量是不同的，就會出現噴油過程會處于不同的壓油階段，對噴油量產生不同的影響。

目前，排放法規還沒有那么嚴格，噴油過程軌壓變化對噴油量的影響可以不考慮，所以，大部分的做法是在固定角度采樣軌壓或在噴射前采樣軌壓，根據軌壓和油量查QtoT表格獲得噴油脈寬。所述獲得噴油脈寬做法的局限性是：在任意安裝相位的系統中，由于每臺發動機的壓油過程和噴油過程不完全一樣，表現出壓油過程對噴油過程的影響程度也不一樣，同樣的，同一臺發動機不同噴油提前角也導致壓油過程對噴油過程的影響程度不一樣，這都導致相同的噴油脈寬和相同的噴射起始軌壓，最終實際噴油量不一樣。

公開號為CN103527338A的文件公開了一種噴油修正方法及系統，其采集電池電壓的大小；根據采集的電池電壓的大小確定加電補償因子；利用所述加電補償因子修正加電時間；根據修正后的加電時間控制噴油器的噴油時間通過檢測電池電壓來確定加電補償因子，利用加電補償因子來修正加電時間。這樣可以彌補電機損壞造成的電磁閥驅動電流下降引起的噴油特性變化。

公開號為CN104747308A的文件公開了一種發動機噴油量修正控制系統，其公開了一種發動機噴油量修正控制系統，包括平順度指標計算模塊、平順度控制激活模塊、平順度控制模塊、缸平衡油量修正模塊；平順度指標計算模塊用于根據曲軸位置信號、凸輪軸位置信號，計算輸出發動機各缸的平順度指標；平順度控制激活模塊，用于控制平順度控制模塊開始或結束工作；平順度控制模塊, 用于根據發動機各缸的平順度指標及發動機轉速、負荷輸出發動機各缸的平順度控制值到缸平衡油量修正模塊；缸平衡油量修正模塊，用于將發動機各缸的平順度控制值量化成發動機各缸噴油器的噴油量修正信號；從而可以在發動機瞬態工況點對發動機平順度進行有效控制，避免發動機動態過程加速不連續和抖動。