[發明專利]裂紋增長發展的原地燃氣渦輪防止

有效

• 申請號: 201710056207.4
• 申請日: 2017-01-25
• 公開（公告）號: CN107030445B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: H.C.羅伯茨;D.S.迪溫斯基;W.R.格拉迪
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳俊;李強

提供了一種用于遠程地停止燃氣渦輪發動機的構件中的裂紋的方法。該方法可包括將附接于線纜輸送系統的集成的修理界面插入在燃氣渦輪發動機內；將末端定位成鄰近于構件的表面內的缺陷；將末端暫時地附接成鄰近于構件上的表面內的缺陷；將新材料供應至區域來填充缺陷；以及加熱新材料來將新材料在缺陷內熔合于構件。

技術領域

本主題大體上涉及燃氣渦輪發動機，并且更具體地涉及用于執行燃氣渦輪發動機的內部構件的原地修理的系統及方法。

背景技術

燃氣渦輪發動機典型地包括渦輪機芯部，其具有成串流關系的高壓壓縮機、燃燒器和高壓渦輪。芯部能夠以已知方式操作來生成主氣流。高壓壓縮機包括靜止導葉的環形陣列(排)，其將進入發動機的空氣引導到壓縮機的下游旋轉葉片中。一排壓縮機導葉和一排壓縮機葉片共同地構成壓縮機的級。類似地，高壓渦輪包括環形成排靜止噴嘴導葉，其將離開燃燒器的氣體引導到渦輪的下游旋轉葉片中。一排噴嘴導葉和一排渦輪葉片共同地構成渦輪的級。典型地，壓縮機和渦輪兩者包括多個連續級。

燃氣渦輪發動機，特別是飛行器發動機需要高度的定期維護。例如，定期維護通常計劃成允許發動機的內部構件針對缺陷來檢查并且隨后修理。令人遺憾地，用于飛行器發動機的許多常規修理方法需要發動機從飛行器的機身除去并且隨后部分地或完全地拆卸。就此而言，這些修理方法導致了與修理內部發動機構件相關聯的時間和成本兩者的顯著增加。

因此，用于執行燃氣渦輪發動機的內部構件的原地修理的系統和方法將是本技術內受歡迎的。

發明內容

本發明的方面和優點將在以下描述中部分地闡述，或者可從描述為明顯的，或者可通過本發明的實踐學習。

大體上提供了一種用于遠程地停止燃氣渦輪發動機的構件中的裂紋的方法。在一個實施例中，該方法包括將附接于線纜輸送系統的集成的修理界面插入在燃氣渦輪發動機內；將末端定位成鄰近于構件的表面內的缺陷；將末端暫時地附接成鄰近于構件上的表面內的缺陷；將新材料供應至區域來填充缺陷；以及加熱新材料來將新材料在缺陷內熔合于構件。

技術方案1. 一種遠程地停止燃氣渦輪發動機的構件中的裂紋的方法，所述方法包括：

將附接于線纜輸送系統的集成的修理界面插入在燃氣渦輪發動機內；

將末端定位成鄰近于所述構件的表面內的缺陷；

將所述末端暫時地附接成鄰近于所述構件上的所述表面內的所述缺陷；

將新材料供應至所述區域來填充所述缺陷；以及

加熱所述新材料來將所述新材料在所述缺陷內熔合于所述構件。

技術方案2. 根據技術方案1所述的方法，其特征在于，所述新材料作為固體顆粒供應到所述缺陷中。

技術方案3. 根據技術方案2所述的方法，其特征在于，所述固體顆粒在大約150m/s到大約900m/s的速度下供應到所述缺陷中。

技術方案4. 根據技術方案2所述的方法，其特征在于，所述固體顆粒在大約25μm到大約150μm的平均顆粒尺寸下供應到所述缺陷中。

技術方案5. 根據技術方案2所述的方法，其特征在于，所述固體顆粒在大約35μm到大約75μm的平均顆粒尺寸下供應到所述缺陷中。

技術方案6. 根據技術方案2所述的方法，其特征在于，所述固體顆粒在其熔點的大約25%內的溫度下供應到所述缺陷中。

技術方案7. 根據技術方案2所述的方法，其特征在于，所述固體顆粒在其熔點的大約10%內的溫度下供應到所述缺陷中。

技術方案8. 根據技術方案1所述的方法，其特征在于，所述新材料經由導管從所述發動機外部供應。