[發明專利]一種汽車車門外開手柄總成

在審

• 申請號: 201710054740.7
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN107060540A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 周曉莉;陳富貴;王建洪
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務所50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及汽車車身，具體涉及一種汽車車門外開手柄總成。

背景技術

汽車車門外開手柄總成主要作用是實現車門的開啟與關閉。目前，原汽車車門外開手柄總成，參見圖1所示，包括與原車門1外表面配合連接的原手柄蓋2、與原車門1內表面配合連接的原手柄支架3、轉動連接在所述原手柄支架3上的原外開拉手4、與所述原手柄支架3配合的原控制桿5；原手柄蓋2用于固定車門鎖芯，同時與原外開拉手4配合，起到原外開拉手4與原車門1的銜接作用，使得車門更加美觀；原手柄支架3與原車門1之間設有原密封墊6，用于阻擋車外的風和水進入車內；原控制桿5通過回位彈簧連接在原手柄支架3上，原外開拉手4的一端與原控制桿5接觸。開啟車門時，用手拉動原外開拉手4，原外開拉手4繞原手柄支架3轉動，同時原外開拉手4的一端壓迫原控制桿5，使得原控制桿5轉動，從而帶動車門門鎖連接桿運動，使得車門解鎖，實現車門開啟功能。

由于原外開拉手4與原手柄支架3直接接觸，在外開拉手拉動和松開時，會產生摩擦，長時間的摩擦會使得原外開拉手4和原手柄支架3磨損嚴重，影響使用壽命；松開原外開拉手4時，原控制桿5回彈，由于回彈時會與原手柄支架3撞擊，產生響聲，因此，需對原汽車車門外開手柄總成進行改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車車門外開手柄總成，其能夠避免由于外開拉手與手柄支架摩擦而導致磨損，進而防止外開拉手松動；能夠防止控制桿回彈時與手柄支架碰撞，防止碰撞時產生聲響；結構簡單，連接可靠。

本發明所述的一種汽車車門外開手柄總成，包括與車門外表面配合連接的手柄蓋、與車門內表面配合連接的手柄支架、轉動連接在所述手柄支架上的外開拉手、與所述手柄支架配合的控制桿，其特征是：還包括與所述手柄支架配合連接的緩沖構件，該緩沖構件位于所述手柄支架與外開拉手的配合部位之間。

進一步，所述手柄支架包括拉手避讓部、設在該拉手避讓部中部的避讓孔；所述緩沖構件包括與所述拉手避讓部的左部頂面和右部頂面配合的第一緩沖面、與所述拉手避讓部的左部底面和右部底面配合的第二緩沖面、與所述拉手避讓部的前壁配合的第三緩沖面、與所述拉手避讓部左側壁和右側壁對應的第四緩沖面、連接所述第三緩沖面和第四緩沖面的第五緩沖面；所述外開拉手包括拉手部和配合部，該配合部呈長條狀，其左側面和右側面均與所述第四緩沖面對應接觸。

進一步，所述第一緩沖面上設有第一定位孔，所述第二緩沖面上設有第二定位孔，所述第三緩沖面上設有第三定位孔；所述拉手避讓部的左部頂面和右部頂面均設有第一定位凸起、左部底面和右部底面均設有第二定位凸起、前壁上設有第三定位凸起；所述第一定位凸起與所述第一定位孔對應配合，所述第二定位凸起與所述第二定位孔對應配合，所述第三定位凸起與所述第三定位孔對應配合。

進一步，所述拉手避讓部的左側壁上部和右側壁上部均設有凸臺，所述緩沖構件上設有與所述凸臺外表面配合的U形緩沖部。

本發明有益的技術效果：

由于緩沖構件的設計，避免了由于外開拉手與手柄支架摩擦而導致磨損，防止外開拉手松動；防止由于控制桿回彈而與手柄支架發生碰撞，防止碰撞時產生聲響；結構簡單，連接可靠。

附圖說明

圖1是原汽車車門外開手柄總成的結構示意圖；

圖2是本發明的結構示意圖(無控制桿)；

圖3是手柄支架、控制桿、緩沖構件的連接結構示意圖之一；

圖4是手柄支架、控制桿、緩沖構件的連接結構示意圖之二；

圖5是緩沖構件的結構示意圖之一；

圖6是緩沖構件的結構示意圖之二

圖7是緩沖構件的結構示意圖之三；

圖8是手柄支架的結構示意圖；

圖9是手柄支架的俯視圖；

圖10是手柄支架的仰視圖。

圖中：1-原車門，2-原手柄蓋，3-原手柄支架，4-原外開拉手，5-原控制桿，6-原密封墊；

11-手柄支架，12-外開拉手，13-控制桿，14-緩沖構件；

111-拉手避讓部，112-避讓孔，113-第一定位凸起，114-第二定位凸起，115-第三定位凸起，116-凸臺；

121-配合部；

141-第一緩沖面，142-第二緩沖面，143-第三緩沖面，144-第四緩沖面，145-第五緩沖面，146-第一定位孔，147-第二定位孔，148-第三定位孔，149-U形緩沖部。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發明做詳細說明。