[發明專利]一種適用于上軟下硬地層的地鐵車站暗挖施工工藝

有效

• 申請號: 201710054139.8
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN106761778B
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 劉人太;張世杰;李克先;白繼文;李夏;桂大壯;姜其琛
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/00;E21D11/10
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

1.一種適用于上軟下硬地層的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，包括以下步驟：

步驟1：車站拱部開挖及支護：先開挖兩側拱肩及拱腳處，再由上至下開挖該部的中部剩余部分，并施作拱部初期支護和拱架；

所述步驟1中，車站拱部開挖過程中，每開挖完一榀對應的地層立即施作格柵鋼架，并掛網噴射混凝土進行拱部初期支護，拱部初期支護完成后施作拱架，拱架坐落于預制好的支座上；所述拱架分三段設置，三段拱架之間通過法蘭盤連接，拱架與支座通過連接件連接；

步驟2：車站主體開挖：待車站拱部穩定后采用三臺階法開挖車站主體部分，每級臺階先開挖兩側部分，在隧洞側壁施作加固支護，再開挖該部的中部剩余部分；所述步驟2中，加固支護的方法為：在隧洞側壁向斜下方施作錨桿，并對隧洞側壁進行掛網噴混凝土處理；

步驟3：二次襯砌施作及支護：車站拱部及主體全部開挖完成后，進行拱部和隧洞的二次襯砌施作；進行拱部二次襯砌施作時與拱架拆卸交替進行，二次襯砌模筑一次性封閉成環。

2.如權利要求1所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟1中，車站拱部采用人工機械開挖，不進行爆破或進行弱爆破。

3.如權利要求1所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟1中，在車站拱部每一榀對應的地層開挖之前均沿隧洞輪廓線布設一排超前小導管，當圍巖情況較差時可采用超前帷幕注漿、水平旋噴樁方式對圍巖及掌子面進行加固。

4.如權利要求1所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟1中，拱架緊貼拱部初期支護設置，每兩品榀間距30~70cm。

5.如權利要求1所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟1中，支座沿隧洞軸向連續設置，支座由鋼筋混凝土澆筑而成。

6.如權利要求5所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，在拱腳開挖完成后由支座處向斜下方施作錨桿，然后進行支座澆筑，錨桿末端與支座內鋼筋連接成一體，支座上表面預制與拱架連接的連接件。

7. 如權利要求1所述的地鐵車站暗挖施工工藝，其特征是，所述步驟2中，車站主體開挖位置與車站拱部開挖位置間距50~100m，每級臺階間距7~9 m。