[發(fā)明專利]無(wú)障礙十字路口交通設(shè)施

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710053299.0
• 申請(qǐng)日: 2017-01-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106801368A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 左紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 左紅
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路交通領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種在公路交通中廣泛使用的一種無(wú)障礙十字路口交通設(shè)施。

背景技術(shù)

現(xiàn)代社會(huì)，在城市化建設(shè)中道路建設(shè)舉足輕重，關(guān)系到千家萬(wàn)戶出行道路是否暢通，現(xiàn)在世界各國(guó)的大城市道路交通都不同程度地在高峰期出行受阻，究其原因主要是紅綠燈太多、人行道太多、十字路口太多、車流量未能及時(shí)分流等等，都是造成道路交通擁擠受阻的原因之一，特別是十字路口是行人過(guò)往和車輛交會(huì)之處，如遇行人或者車輛搶道紅綠燈很容易出現(xiàn)交通混亂，甚至交通堵塞，為了杜絕行人或者車輛不文明行為引起的十字路口交通堵塞的情況再次發(fā)生，科學(xué)地分流不斷增加的車流量，確保道路暢行無(wú)阻，本發(fā)明的無(wú)障礙十字路口交通設(shè)施能解決十字路口交通受阻問(wèn)題，科學(xué)合理地分流行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，各行其道，有條不紊，暢通無(wú)阻，不用設(shè)置紅綠燈，更加人性化，體現(xiàn)了以人為本，方便人們愉快出行。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種無(wú)障礙十字路口交通設(shè)施，以徹底解決上述可能出現(xiàn)的交通混亂或者堵塞情況的發(fā)生，相比于現(xiàn)有的多層立交橋，本發(fā)明成本低，施工方便，科學(xué)分流機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，充分體現(xiàn)了行人和人力自行車的出行方便，非常適合環(huán)保綠色出行。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種無(wú)障礙十字路口交通設(shè)施，其特征在于，所述十字路口由縱橫兩條道路構(gòu)成，其縱向道路設(shè)有立交橋架設(shè)在橫向道路上方，所述立交橋?yàn)閱螌与p向結(jié)構(gòu)設(shè)有主橋、分流橋、引橋、引橋進(jìn)出口、緩行道，所述橫向道路設(shè)有二條半沉式無(wú)障礙通道分別位于立交橋的兩邊，橫向道路兩邊和二條半沉式無(wú)障礙通道內(nèi)還設(shè)有環(huán)形道和人行道，所述環(huán)形道包括非機(jī)動(dòng)車道、人力自行車道，所述十字路口不用設(shè)置紅綠燈，在相對(duì)于橫向道路上方的立交橋面只設(shè)有機(jī)動(dòng)車道，本發(fā)明的無(wú)障礙十字路口交通設(shè)施相對(duì)于多層立交橋降低了施工難度、節(jié)約成本，方便了非機(jī)動(dòng)車和人力自行車行駛，以人為本，從而減少碳排放量，半沉式無(wú)障礙通道方便非機(jī)動(dòng)車和行人通過(guò)公路，更加人性化。

作為優(yōu)選：所述縱橫兩條道路都是雙向道路，其中縱向道路包括A方向道路和C方向道路，橫向道路包括B方向道路和D方向道路，所述主橋設(shè)有四個(gè)不同方向的分流橋與橫向道路相連接，分流橋之間的主橋面設(shè)有至少包括八條機(jī)動(dòng)車道且不得設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道和人行道，所述A方向道路、C方向道路、B方向道路和D方向道路的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車各行其道，互不交叉；如果在分流橋之間的主橋面再設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或者人行道，就會(huì)出現(xiàn)交叉通行的情況，不能實(shí)現(xiàn)各行其道，很可能發(fā)生交通混亂或者交通堵塞。

作為優(yōu)選：所述分流橋?yàn)榘俗衷煨停虚g設(shè)有出入口，出入口內(nèi)設(shè)有機(jī)動(dòng)車道，出入口的兩邊的分流橋面都設(shè)有機(jī)動(dòng)車道，分流橋可導(dǎo)航不同方向的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，分流橋的外側(cè)設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道，A方向道路和C方向道路的分流橋與緩行道相連接。

作為優(yōu)選：所述引橋設(shè)在立交橋下方，引橋的一端與引橋進(jìn)出口相連接，引橋的另一端與地面相連接，引橋用于機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭；其作用是分流機(jī)動(dòng)車輛減少主橋面的機(jī)動(dòng)車道。

作為另一優(yōu)選：所述引橋進(jìn)出口設(shè)置在立交橋的A方向道路和C方向道路的主橋兩端，引橋進(jìn)出口兩端的間距比橫向機(jī)動(dòng)車道的路面寬，是為了分流機(jī)動(dòng)車道的車輛行駛，A方向道路和C方向道路分別設(shè)有三個(gè)進(jìn)出口，用于分流A、C、二個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車輛調(diào)頭，B、D二個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)彎。

作為優(yōu)選：所述緩行道設(shè)置在A方向道路和C方向道路上的分流橋外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道和半沉式無(wú)障礙通道之間，因B方向道路和D方向道路的非機(jī)動(dòng)車道是上坡，其緩行道都從半沉式無(wú)障礙通道直接連接到立交橋上的非機(jī)動(dòng)車道供人力自行車使用，B方向道路和D方向道路右邊的半沉式無(wú)障礙通道口上方設(shè)有人力自行車平臺(tái)橋橫跨非機(jī)動(dòng)車道和人行道與緩行道連接，可方便B方向道路和D方向道路右轉(zhuǎn)彎的人力自行車使用，還能節(jié)省體力，及時(shí)轉(zhuǎn)向，為半沉式無(wú)障礙通道口遮風(fēng)擋雨，更好地體現(xiàn)以人為本、環(huán)保出行。

作為另一優(yōu)選：所述半沉式無(wú)障礙通道包括地下部分和橋下部分組成，地下部分中的人行道部分高度不超過(guò)一米一與橫向道路兩邊的人行道相連接形成環(huán)形的人行道，行人再不用等紅綠燈和上天橋過(guò)公路，橋下部分不低于一米二，因此，車輛行駛道路的坡度有限，既不影響車輛正常行駛又方便非機(jī)動(dòng)車和行人穿過(guò)公路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人三者兼顧，科學(xué)合理，體現(xiàn)了以人為本。