[發明專利]用于將水引入到內燃發動機的進氣歧管內的設備及控制裝置

有效

• 申請號: 201710053102.3
• 申請日: 2017-01-24
• 公開（公告）號: CN107013374B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: O·貝克邁爾;B·斯坦尼爾;G·魯文;K·格瑞瑟;H·H·魯蘭德
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M25/028
• 分類號: F02M25/028;F02M26/35
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

本申請涉及用于將水引入到內燃發動機的進氣歧管內的設備及控制裝置。提供了用于將水引入到內燃發動機的進氣歧管內的方法和系統。在一個示例中，所述系統可以包含水容器、用于將水輸入到所述進氣歧管內的水進口、和被布置在進氣歧管進口與所述內燃發動機之間的節流閥。所述水容器被布置在比所述水進口更高的點處，并且所述水進口在所述節流閥的下游通向所述進氣歧管。可切換閥被布置為與水容器和水進口兩者流體連接，具有可切換閥能夠啟用或中斷水到所述進氣歧管內的引入并且還在水進口處產生從水容器吸取水的文氏管效應的結果。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年1月28日提交的德國專利申請號102016201276.2和2016年1月28日提交的德國專利申請號102016201277.0，的優先權。為了所有目的，上面提及的申請的全部內部以引用方式被完全并入本文。

技術領域

本發明大體涉及用于制作可用水并將水引入到內燃發動機的進氣歧管內的方法和系統。

背景技術

內燃發動機的運轉能夠通過水到要被燃燒的空氣/燃料混合氣內的計量的引入進行優化。這基本上已經被知曉幾十年，并且對應的示例性實施例能夠尤其發現于第二世界大戰的飛行器中或60年代早期的奧茲莫比爾乘用車中。在當今時代，經濟性實驗已經確認水噴射同樣對于直噴火花點火式發動機的可能。

在火花點火式發動機中，水的引入尤其抑制發動機的爆震。因此，特別是在增壓式發動機中，發動機的動力能夠被增加和/或其效率被增加。在火花點火式發動機中，水到內燃發動機的進氣區域內的引入實際上提供了可從水噴射獲得的所有優點。在柴油發動機中，通過將水引入到充氣內，特別地減少碳煙和/或NOx的排放是可能的。然而，在柴油發動機中，與燃料分開或利用燃料乳化的水到燃燒室內的更昂貴的直接噴射通常需要實現可從水噴射獲得的所有優點。

到目前為止，盡管已知的優點，用于將水引入到內燃發動機內的系統還未在大規模生產的乘用車中變得平常。原因是例如額外的成本、額外的質量、和為乘用車配備用于將水引入到內燃發動機內所需的安裝空間。由顧客提供足夠的水供應的形式的進一步運轉介質的要求還會不利地影響顧客滿意度，并且因此影響車輛制造商試圖將具有將水引入到發動機內的系統的車輛的投放到市場上的經濟性成功。然而，用于將水引入到內燃發動機內的各種系統已經被描述。

US4503813A描述了用于從排氣凝結水以便制作用于引入到進氣區段內的可用水的設備(設備/設置/布置/arrangement)。描述給出了尤其將凝結裝置布置在貯存容器上方，使得凝結的水在重力下流入貯存容器。

US20040103859A1描述了用于將水引入到進氣區段內的設備。在該設備中，水貯存容器被布置在水噴射噴嘴上方，使得水能夠在重力下流入噴射噴嘴。

WO2004025108A1描述了用于將液體添加劑(鈰鹽)引入到柴油發動機的進氣區域內的裝置。

US8375899B2描述了一種燃料系統，其中除了燃料外，水也被引入到發動機內。水從排氣區段或車輛空氣調節系統被凝結，并被收集在燃料箱的分離部分中。收集的水通過直接噴射被引入到內燃發動機內。

US20110168128A1描述了從內燃發動機中的排氣凝結水并通過直接噴射將它供給到發動機的系統。值得一提的是，取決于燃料，水能夠與燃料混合并連同它一起被供給到發動機。

DE102007050511A1描述了用于使水從車輛空氣調節系統中析出(precipitate)出來以便將它引入到內燃發動機內的方法。

US8820270B2描述了用于將水噴射到內燃發動機的進氣區域內的設備和用于使水從內燃發動機的排氣析出的裝置。

US4279223A描述了用于使水從內燃發動機的排氣析出的裝置和設備。析出的水然后被供給到更改的蒸發器，并且以此方式最終被供給到內燃發動機。