[發明專利]電池換熱系統

有效

• 申請號: 201710052645.3
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN108346839B
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 黃小騰;谷燕龍;尤若波
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 11387 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張向琨

本發明提供了一種電池換熱系統，其包括進液機構、換熱機構以及出液機構。進液機構提供循環液。換熱機構與進液機構連通，包括：多個換熱單元，各換熱單元用于加熱或冷卻相應的電池模組；以及多個連接單元，將所述多個換熱單元以串并聯的方式連接在一起。出液機構與換熱機構連通，且進液機構提供的循環液流經換熱機構后從出液機構流出。在根據本發明的電池換熱系統中，由于所述多個連接單元是以串并聯的方式連接在一起，既能保證各換熱單元內部循環液的流量，也能避免電池換熱系統內部壓降過大，防止循環液在流動過程中產生熱量累積，提高換熱效率，實現對多個電池模組的溫度控制。

技術領域

本發明涉及電池熱管理領域，尤其涉及一種電池換熱系統。

背景技術

隨著新能源汽車的興起，人們對新能源汽車的要求也越來越高，關注的焦點是續航里程、使用性能及壽命三個方面，為了滿足消費者的需求，電池廠商往往將動力電池越做越大，成組個數越來越多，導致電池在使用過程中產生的熱量越來越難以及時散出，低溫加熱也越來越慢，尤其是動力電池在快充過程中，產熱量急劇增加，熱量累積更加嚴重。如何將大規模成組動力電池的工作溫度及電芯溫差控制在合理溫度范圍之內、發揮出動力電池的最佳性能、減緩動力電池壽命衰減，成為推廣新能源汽車亟待解決的關鍵技術問題。

當新能源汽車內動力電池個數較多時，在使用過程中往往容易造成熱量累積，空氣冷卻已不能滿足熱管理系統的要求，尤其增加快充功能后，對熱管理系統的冷卻能力要求更高，就需要通過液體冷卻來實現電池溫度的控制。

電芯成組后，每個模組往往會有單獨的冷卻單元對其進行溫度控制，目前各冷卻單元之間大多采用單獨的串聯或并聯結構，但是串聯會導致系統壓降過大，并且循環液在流動過程中產生熱量累積，造成換熱效率低；并聯會導致各個冷卻單元內循環液流量較少，換熱效果差。電芯成組個數較多時，模組又會出現多層排布，使熱管理系統更加復雜。

發明內容

鑒于背景技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種電池換熱系統，其能提高換熱效率，實現對多個電池模組的溫度控制。

為了實現上述目的，本發明提供了一種電池換熱系統，其包括進液機構、換熱機構以及出液機構。進液機構提供循環液。換熱機構與進液機構連通，包括：多個換熱單元，各換熱單元用于加熱或冷卻相應的電池模組；以及多個連接單元，將所述多個換熱單元以串并聯的方式連接在一起。出液機構與換熱機構連通，且進液機構提供的循環液流經換熱機構后從出液機構流出。

本發明的有益效果如下：

在根據本發明的電池換熱系統中，由于所述多個連接單元是以串并聯的方式連接在一起，既能保證各換熱單元內部循環液的流量，也能避免電池換熱系統內部壓降過大，防止循環液在流動過程中產生熱量累積，提高換熱效率，實現對多個電池模組的溫度控制。

附圖說明

圖1為根據本發明的電池換熱系統的示意圖；

圖2為根據本發明的電池換熱系統的進液接頭組件的一示意圖；

圖3為根據本發明的電池換熱系統的進液接頭組件的另一示意圖；

圖4為根據本發明的電池換熱系統的進液接頭組件的進液用法蘭盤的示意圖；

圖5為根據本發明的電池換熱系統的進液接頭組件的進液用密封圈的示意圖；

圖6為根據本發明的電池換熱系統的進液接頭組件的進液用膠墊的示意圖；

圖7為根據本發明的電池換熱系統的出液接頭組件的一示意圖；

圖8為根據本發明的電池換熱系統的出液接頭組件的另一示意圖；

圖9為根據本發明的電池換熱系統的出液接頭組件的出液用法蘭盤的示意圖；