[發(fā)明專利]減小道路受阻系數以提高道路通行能力的方法及系統

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710051099.1
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN107134134A
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設計）人: 姜廷順;朱朝暉;李萌;雋海民;賈勝勇;邱紅桐;潘漢中;戴帥;石永輝;鄒平;王軍利;王家捷;侯文宇;尹勝超
• 申請（專利權）人: 北京博研智通科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司11250
• 代理人: 馬永芬

1.一種減小道路受阻系數以提高道路通行能力的方法,其特征在于,包括如下步驟:

在電子地圖上確定需要種減小道路受阻系數的區(qū)域，在區(qū)域內所有信號燈控制路口的進出口位置和/或快速路上和/或普通路口之間設置坐標點，相鄰兩個坐標點之間的距離小于設定閾值，將坐標點標注到電子地圖上并為每一坐標點設置特定的編號；

制定擁堵對策表，所述擁堵對策表記錄坐標點編號、執(zhí)勤警察的通訊方式；

通過互聯網實時讀取路況云數據，將讀取的實時路況數據按照深紅色、紅色、黃色和綠色進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；

針對選定區(qū)域內的每一個坐標點，判斷其是否為擁堵源頭，若其為擁堵源頭則將其編號以及路況數據存入與其對應的數據表中；

針對每一個擁堵源頭坐標點計算其受阻系數，根據區(qū)域內全部擁堵源頭的受阻系數得到該區(qū)域的總受阻系數，并發(fā)送提示該區(qū)域總受阻系數的區(qū)域受阻信號；

根據擁堵源頭坐標點的編號調取與每一擁堵源頭坐標點對應的擁堵對策表，按照執(zhí)勤警察的通訊方式調度相應警察至擁堵現場進行交通疏導。

2.根據權利要求1所述的減小道路受阻系數以提高道路通行能力的方法,其特征在于,還包括如下步驟：

根據執(zhí)勤警察到達擁堵源頭坐標點的時刻以及擁堵源頭坐標點解除擁堵源頭判定結果的時刻，得到執(zhí)勤警察擁堵處理時間，根據擁堵處理時間對執(zhí)勤警察自動進行考核評價；

根據區(qū)域內擁堵源頭數量是否減少、區(qū)域總受阻系數是否下降對該區(qū)域的交通狀況自動進行考核評價。

3.根據權利要求2所述的減小道路受阻系數以提高道路通行能力的方法,其特征在于,還包括如下步驟：

獲取警員反饋的擁堵成因信息，根據擁堵成因信息將擁堵源頭按照周期性擁堵或突發(fā)性擁堵對其進行分類存儲。

4.根據權利要求1-3任一項所述的減小道路受阻系數以提高道路通行能力的方法,其特征在于,針對選定區(qū)域內的每一個坐標點，判斷其是否為擁堵源頭，若其為擁堵源頭則將其編號以及路況數據存入與其對應的數據表中的步驟中，通過以下步驟判斷坐標點是否為擁堵源頭：

若坐標點上標注為深紅色且下游緊鄰的坐標點上不是深紅色，則該坐標點確定為擁堵源頭；

若坐標點上標注為紅色且下游緊鄰的坐標點上不是深紅色或紅色，則該坐標點確定為擁堵源頭；

若坐標點上標注為黃色且下游緊鄰的坐標點上不是深紅色或紅色或黃色，則該坐標點確定為擁堵源頭。

5.根據權利要求4所述的減小道路受阻系數以提高道路通行能力的方法,其特征在于,針對每一個擁堵源頭坐標點計算其受阻系數，根據區(qū)域內全部擁堵源頭的受阻系數得到該區(qū)域的總受阻系數，并發(fā)送提示該區(qū)域總受阻系數的區(qū)域受阻信號的步驟中，通過以下步驟計算擁堵源頭坐標點的受阻系數：

若其為深紅色而下游緊鄰坐標點為綠色，則當前時刻下該擁堵源頭的受阻系數加第一數值；

若其為深紅色而下游緊鄰坐標點為黃色，則當前時刻下該擁堵源頭的受阻系數加第二數值；

若其為深紅色而下游緊鄰坐標點為紅色，則當前時刻下該擁堵源頭的受阻系數加第三數值；

若其為紅色而下游緊鄰坐標點為綠色，則當前時刻下該擁堵源頭的受阻系數加第二數值；

若其為紅色而下游緊鄰坐標點為黃色，則當前時刻下該擁堵源頭的受阻系數加第三數值；

若其為黃色，則當前時刻下該擁堵源頭的受阻系數加第三數值；

若擁堵源頭坐標點變?yōu)榫G色，則將其受阻系數清零；

以上，第一數值>第二數值>第三數值。