[發(fā)明專利]一種麥弗遜獨立懸架總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710050767.9
• 申請日: 2017-01-23
• 公開（公告）號: CN106696621B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發(fā)明（設計）人: 梁榮朝;徐東升;竇德海;任鑫;季紅麗
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60G3/06
• 分類號: B60G3/06;B60G13/00;B62D7/18
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;薛峰

本發(fā)明提供了一種麥弗遜獨立懸架總成，屬于汽車懸架技術領域。其包括：減震器、轉向節(jié)、轉向節(jié)支撐柱、下擺臂、定位轉向拉桿和支撐架，減震器固定安裝在轉向節(jié)支撐柱上，下擺臂安裝在支撐架上，支撐架固定在轉向節(jié)支撐柱上，定位轉向拉桿第一端通過定位孔與支撐架連接，定位轉向拉桿第二端與下擺臂連接，通過主銷把轉向節(jié)安裝在轉向節(jié)支撐柱上，解決了前輪轉向過程中，轉向節(jié)支撐柱跟隨轉動現(xiàn)象，通過定位轉向拉桿限制轉向節(jié)支撐柱與下擺臂自由度，解決了懸架總成自由度過多問題，更好地發(fā)揮麥弗遜前獨立懸架優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車懸架技術領域，特別是涉及一種麥弗遜獨立懸架總成。

背景技術

隨著城市化的發(fā)展，城市內(nèi)部的道路空間嚴重受限，對整車的通過性能和機動性能的要求越來越高。使用麥弗遜式獨立懸架，即可以保證整車的成本，又可以滿足前艙空間的需求，滿足動力總成的布置。現(xiàn)有傳統(tǒng)麥弗遜前獨立懸架轉向節(jié)和轉向節(jié)支撐柱集成為一個整體，通過轉向節(jié)支撐柱和下擺臂之間用球頭連接，采用一個連接點2個自由度實現(xiàn)，由于筒式減震器的下端是通過減震器支架與轉向節(jié)的上端固定連接的，二者之間沒有相對運動，轉向節(jié)轉動，前支柱跟隨轉動，其轉向主銷軸線即是前支柱上端點與下擺臂處球頭銷的連線，于是，在汽車前輪轉向的過程中，前支柱(包括筒式減震器、螺旋彈簧)會跟隨一起轉動，這樣便增加了轉向摩擦力、增加了螺旋彈簧受力的復雜程度，加速了前支柱的磨損失效、增加了前支柱異響模式。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明一個目的在于提供一種麥弗遜獨立懸架總成，在車輛前輪轉向過程中，轉向節(jié)支撐柱不會跟隨轉動，能夠減小轉向摩擦力，減少轉向節(jié)支撐柱的磨損失效，延長轉向節(jié)支撐柱疲勞壽命。

本發(fā)明的另一個目的是增加定位轉向拉桿減少自由度確保保留2個自由度，以便車輛的控制。

特別地，本發(fā)明提供了一種麥弗遜獨立懸架總成，包括：減震器、轉向節(jié)、轉向節(jié)支撐柱、下擺臂、定位轉向拉桿和支撐架，所述減震器固定安裝在轉向節(jié)支撐柱上，所述轉向節(jié)通過主銷安裝在所述轉向節(jié)支撐柱上,所述轉向節(jié)支撐柱與所述下擺臂通過所述支撐架連接；所述支撐架固定連接在所述轉向節(jié)支撐柱的下端，所述支撐架具有主銷孔、安裝孔和定位孔，所述主銷孔與所述主銷相匹配，所述下擺臂的球頭穿過所述安裝孔與所述轉向節(jié)支撐柱球鉸連接；所述定位轉向拉桿第一端通過所述定位孔與所述支撐架連接，所述定位轉向拉桿第二端與所述下擺臂連接。

進一步地，所述定位轉向拉桿第一端通過所述定位孔與所述支撐架球鉸連接。

進一步地，所述定位轉向拉桿第二端與所述下擺臂球鉸連接。

進一步地，所述定位轉向拉桿為桿狀拉桿且兩端部設置有球頭連接裝置。

進一步地，所述轉向節(jié)支撐柱側壁設置有凸耳，在所述凸耳上設有通孔。

進一步地，所述凸耳為兩個且所述兩個凸耳之間具有一定空間。

進一步地，所述轉向節(jié)通過軸孔連接安裝于所述轉向節(jié)支撐柱的兩個凸耳。

進一步地，所述主銷孔設置有用于對所述主銷進行夾緊的緊固結構。

進一步地，所述主銷孔具有開口，所述主銷孔開口處具有主銷凸耳，所述主銷凸耳設置有用于螺栓緊固的緊固孔。

進一步地，所述主銷孔的側壁設置有用于螺栓緊固的緊固孔。