[發(fā)明專利]用于減輕電氣化車輛電池中的鋰鍍覆的閉環(huán)反饋控制

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710049048.5
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN106985684B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何川;王旭;陳海巖
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種車輛，包括：

牽引電池，具有多個(gè)電池單元；

控制器，與所述牽引電池通信，并且被配置為：基于鋰鍍覆指示的目標(biāo)值與當(dāng)前值之間的差，控制所述牽引電池或車輛；響應(yīng)于所述鋰鍍覆指示的目標(biāo)值與當(dāng)前值之間的差超過對應(yīng)的閾值，修改先前存儲的電池充電電力相對于溫度的查找表。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：控制所述牽引電池以使所述鋰鍍覆指示的目標(biāo)值與當(dāng)前值之間的差朝向零減小。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述鋰鍍覆指示是基于至少一個(gè)電池單元的測量的開路電壓與先前存儲的開路電壓值之間的差的。

4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其中，所述測量的開路電壓是基于測量的電池單元電壓、測量的電池單元電流和先前存儲的電池單元內(nèi)電阻的。

5.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述鋰鍍覆指示是基于所述牽引電池的充電期間的微分電池單元電壓與電池單元電流的比值的。

6.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于所述鋰鍍覆指示的目標(biāo)值與當(dāng)前值之間的差超過對應(yīng)的閾值，修改先前存儲的累計(jì)的鋰鍍覆計(jì)數(shù)。

7.如權(quán)利要求1所述的車輛，還包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其中，所述控制器還被配置為：修改所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的操作點(diǎn)以使所述鋰鍍覆指示的目標(biāo)值與當(dāng)前值之間的差減小。

8.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：控制再生制動電流以使所述鋰鍍覆指示的目標(biāo)值與當(dāng)前值之間的差減小。

9.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：操作至少一個(gè)電力附件以使所述牽引電池的電流增大。

10.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：操作牽引電池加熱器以使所述鋰鍍覆指示的目標(biāo)值與當(dāng)前值之間的差減小。

11.一種包括具有至少一個(gè)電池單元的牽引電池的車輛，包括：

控制器，連接到所述牽引電池，并且被配置為：基于鋰鍍覆參數(shù)的目標(biāo)值與鋰鍍覆參數(shù)的實(shí)際值之間的差，修改所述牽引電池的電流以使所述差減小，所述鋰鍍覆參數(shù)是基于所述至少一個(gè)電池單元的微分電壓與所述至少一個(gè)電池單元的電池單元充電速率的作為時(shí)間的函數(shù)的比值的；響應(yīng)于所述差超過對應(yīng)的閾值，修改先前存儲的電池充電電力相對于溫度的查找表。

12.一種由具有牽引電池的車輛中的車輛控制器實(shí)現(xiàn)的方法，包括：

由所述控制器基于鋰鍍覆指示的目標(biāo)值與當(dāng)前值之間的差來控制所述牽引電池的電流，以使所述差朝向零減小；響應(yīng)于所述差超過對應(yīng)的閾值，修改先前存儲的電池充電電力相對于溫度的查找表。