[發明專利]離合器控制裝置以及節能車

在審

• 申請號: 201710045478.X
• 申請日: 2017-01-22
• 公開（公告）號: CN106763303A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 宋敬濱;周洪如;鄭利鋒;俞益凱;袁禮健
• 申請（專利權）人: 常州機電職業技術學院
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06
• 代理公司: 常州市維益專利事務所(普通合伙)32211
• 代理人: 路接洲

技術領域

本發明涉及一種機動車部件控制領域，尤其是一種離合器控制裝置以及節能車。

背景技術

現有技術中，離合器的分離和結合主要通過機械結構來控制完成，實際應用當中，當驅動輪的相對轉速大于驅動電機，可以考慮通過利用慣性來使車輛自由移動，從而節省電能，并優化離合器控制系統的結構。而現有技術中未出現使用邏輯判斷來合理利用慣性節省電能的情形。

因此，需要一種新的離合器控制裝置，來解決現有技術中未能合理利用慣性來節能的缺陷。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提出一種離合器控制裝置以及節能車，解決現有技術中未能合理利用驅動輪的慣性來達到節能效果的缺陷。

本發明所采用的技術方案為：一種離合器控制裝置，包括單片機、電機轉速傳感器、后輪轉速傳感器、固體繼電器、電磁閥、牙嵌式離合器；其中，所述的電機傳感器的電機轉速輸出引腳與所述的單片機的電機轉速輸入引腳連接，用于測量電機的轉速；所述后輪轉速傳感器的后輪轉速輸出引腳與所述單片機的電機轉速輸入引腳連接，用于測量后輪的轉速；所述單片機的控制輸出引腳與所述固體繼電器的電壓輸入電路連接；所述固體繼電器的電壓輸出電路與所述電磁閥電耦合連接；所述電磁閥通過推拉桿與所述牙嵌式離合器連接；若電機的轉速大于后輪轉速乘以轉動比，則離合器接入，若電機的轉速小于或等于后輪轉速乘以轉動比，則離合器分離。

進一步的說，本發明還包括具有開關按鍵的手柄，其中所述開關按鍵的控制信號端與所述單片機的計算發起引腳連接。

再進一步的說，本發明還包括電機轉速顯示裝置，其中所述電機轉速顯示裝置的顯示輸入引腳與所述單片機的顯示輸出引腳連接。

再進一步的說，本發明還包括后輪轉速顯示裝置，其中所述后輪轉速顯示裝置的顯示輸入引腳與所述單片機的顯示輸出引腳連接。

再進一步的說，本發明所述電機傳感器為GK102光電開關。

再進一步的說，本發明所述單片機為89C52芯片。

同時，本發明還提供了一種節能車，包括車架、數量至少為一的后輪、驅動電機、電池以及上述的離合器控制裝置，其中，所述電機轉速傳感器設置在所述驅動電機上；所述后輪轉速傳感器設置在所述后輪上；所述電池為所述單片機以及所述驅動電機供電；所述牙嵌式離合器的第一半離合器固定在所述后輪上；所述后輪固定在所述車架上；所述驅動電機設置在所述車架上。

再進一步的說，本發明還包括加速控制器，所述加速控制器的第一端與所述驅動電機連接，第二端與所述手柄連接。

本發明的有益效果是：通過使用單片機連接轉速傳感器和電磁閥，提供了一種新的離合器控制結構，這種結構可以通過比較相對轉速來控制離合器的結合與分離，從而精確地控制離合功能，以達到節能的目的。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的離合器控制裝置的方框原理圖；

圖2是本發明實施例的電路原理圖；

圖3是本發明實施例的離合器控制裝置用于電動車中的連接結構示意圖；

圖4是本發明的節能車的側視圖；

圖5是本發明的節能車的主視圖；

圖6是本發明的節能車的俯視圖。

具體實施方式

現在結合附圖和優選實施例對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

一種離合器控制裝置，是一種以單片機為核心的硬件連接組合，該裝置可以用在電動車中，用于改進現有電動車中的離合器控制結構，使電動車具有節能的特點。

圖1示出了本發明的離合器控制裝置的方框原理圖。

如圖1所示，離合器控制裝置包括單片機10、電機轉速傳感器20、后輪轉速傳感器30、固體繼電器40、電磁閥50、牙嵌式離合器60，其中，所述電機傳感器20的電機轉速輸出引腳與所述單片機10的電機轉速輸入引腳連接，用于測量電機的轉速；所述后輪轉速傳感器30的后輪轉速輸出引腳與所述單片機10的電機轉速輸入引腳連接，用于測量后輪的轉速；所述單片機10的控制輸出引腳與所述固體繼電器40的電壓輸入電路連接；所述固體繼電器40的電壓輸出電路與所述電磁閥50電耦合連接；所述電磁閥50通過推拉桿與所述牙嵌式離合器60連接；若電機的轉速大于后輪轉速乘以轉動比，則離合器接入，若電機的轉速小于或等于后輪轉速乘以轉動比，則離合器分離。