[發明專利]一種新能源動力電池箱滅火系統及其滅火方法

有效

• 申請號: 201710044544.1
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN106581896A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 郭政;郭玉坤;劉衛;葛磊;張小飛
• 申請（專利權）人: 安徽中渙防務裝備技術股份有限公司
• 主分類號: A62C3/16
• 分類號: A62C3/16;A62C37/00;G08B17/06;G08B17/10
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本發明涉及動力電池安全監測及滅火技術領域，具體涉及一種新能源動力電池箱滅火系統及其滅火方法。

背景技術

最近幾年動力鋰電池的安全性受到的質疑越來越多，純電動車以及混合動力車的推廣應用導致車輛自燃事件增加，僅2015年以來已發生8起新能源公交車起火事件，例如廈門公交車自燃事件導致十幾輛車燒毀以及1人死亡的嚴重后果，給車輛廠家和電池廠家造成較大的損失和負面影響。

針對動力鋰電池存在的安全隱患，2015年8月1日交通運輸部實施行業標準JT/T325-2013《營運客車類型劃分及等級評定》第1號修改單和JT/T888-2014《公共汽車類型劃分及等級評定》第1號修改單新增純電動公交車標準，其中要求純電動公共汽車及混合動力公共汽車應配有動力電池箱專用滅火模塊。2015年8月6日，工信部發布《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》，通知要求各示范城市要對2009年以來推廣應用的節能汽車、新能源汽車、充電基礎設施、車輛停放及電池箱存放場地及配套管理措施進行調查。

因此研發一種有效的新能源動力電池滅火系統及其滅火方法至關重要。

發明內容

針對現有技術不足，本發明提供一種新能源動力電池箱滅火系統及其滅火方法，解決了現有技術中動力電池過充、高溫、穿刺等引起的動力電池箱安全性能低下的技術問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：

一種新能源動力電池箱滅火系統，包括監測控制模塊以及與監測控制模塊輸入端連接的傳感器，所述監測控制模塊的輸出端連接至少兩個滅火裝置的輸入端，所述監測控制模塊的輸出端與CAN總線的輸入端連接。

優選的，所述傳感器包括溫度傳感器、煙霧傳感器、VOC傳感器。

優選的，所述滅火裝置的輸出端與所述監測控制模塊的輸入端連接。

優選的，所述CAN總線的輸出端與所述監測控制模塊的輸入端連接。

優選的，所述溫度傳感器、煙霧傳感器、VOC傳感器的輸出端分別與所述監測控制模塊的輸入端連接。

一種新能源動力電池箱滅火系統的滅火方法，包括以下步驟：

S1、將監測控制模塊、傳感器、CAN總線和至少兩個滅火裝置安裝于電池箱內部，監測控制模塊接收煙霧傳感器、溫度傳感器、VOC傳感器采集的電池箱內部的煙霧、溫度和氣體參數信息；

S2、監測控制模塊對接收的電池箱內部的煙霧、溫度和氣體參數信息進行綜合判斷，當電池箱內部煙霧、溫度和氣體參數達到一級報警閾值時，監測控制模塊通過CAN總線發送一級報警信號；

S3、當監測控制模塊綜合判斷電池箱內部煙霧、溫度和氣體參數達到二級報警閾值時，檢測模塊控制啟動第一滅火裝置并通過CAN總線發送二級報警信號；

S4、當監測控制模塊綜合判斷電池箱內部煙霧、溫度和氣體參數達到三級報警值時，監測控制模塊控制啟動第二滅火裝置并通過CAN總線發送三級報警信號。

優選的，所述滅火裝置之間分級啟動。

本發明提供一種新能源動力電池箱滅火系統及其滅火方法，與現有技術相比優點在于：

本發明新能源動力電池箱滅火系統通過監測控制模塊、溫度傳感器、煙霧傳感器、VOC傳感器和CAN總線網絡系統實現電池箱內部相關參數的采集和判斷實現火情的分級報警，通過設定安全閾值，當電池箱內部有煙霧和氣體產生并超過閾值（此時未發生熱失控）啟動第一滅火裝置，讓氣溶膠覆蓋到電池表面，在規定時間內（20分鐘左右）有效控制微弱火情和抑制火情的擴大，為人員提供有效逃生時間，當超過第一滅火裝置的抑制有效時間后再次發生火情（熱失控發生）時，檢測模塊通過傳感器參數閾值設置判斷及時啟動第二滅火裝置，有效抑制火情，保護電池箱和汽車的安全，進而保障了人身安全；

本發明新能源動力電池箱滅火方法簡單，實現監測過程無需人工干預，能夠實時、可靠的獲得電池箱整體安全數據，能夠實時監測動力電池過充、高溫、穿刺等引起的動力電池箱安全問題，有效解決電池熱失效初期預警到熱失效發生之間的時間段無保護措施問題。

附圖說明

圖1是本發明新能源動力電池箱滅火系統示意圖；

圖2是本發明新能源動力電池箱滅火系統在動力電池箱內布置圖。

圖中： 1、VOC傳感器；2、煙霧傳感器；3、溫度傳感器；4、監測控制模塊；5、第一滅火裝置；6、第二滅火裝置；7、CAN總線。

具體實施方式