[發明專利]一種實現多功能的流體互聯懸架系統

在審

• 申請號: 201710043933.2
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN106608156A
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 管中林
• 申請（專利權）人: 管中林
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06;B60G21/073;B60G17/015
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所34117
• 代理人: 鞠翔

技術領域：

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種實現多功能的流體互聯懸架系統。

背景技術：

車輛側翻事故造成嚴重的人員傷亡，是關系公眾健康和安全的全球性問題。據不完全統計，在中國側翻事故每年造成6000多人死亡，造成不可估量的經濟損失，降低側翻事故的發生率成為重中之重的社會問題，現有的車輛在在應對側傾俯仰的技術方面還處于摸索階段，技術方面也相當單一，在相應平整路上快速行駛時如遇突發事件而緊急剎車或者需要急轉躲閃避讓再或者緊急剎車轉彎時，都會容易導致側傾或者前后俯仰甚至導致翻車事故，在高低不平路面行駛時，具有很大的局限性，不能快速翻越行駛，否則會出現受損，單個車輪或者單組車輪在行進中由于路面不平所產生的沖擊力一般都是由單個或者單組的車輪來承受，因此對于單個或者單組的車輪來說沖擊力較大，震動也就比較大，也更容易受損，單個或者單組車輪在受到沖擊由于減震裝置產生的高度幅度變化基本不會對其他的車輪的高低產生影響，因此這樣車體也更容易發生較大的傾斜，甚至翻車。而且現有的車輛主動懸架控制系統，消扭和防側傾都是控制單個懸架的升降或者提高剛度的，運用ECU和繁多的電控元件來控制每個單一懸架升降和剛度，升高了車輛制造成本。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題在于克服現有的技術缺陷，提供一種同步控制轉換兩邊懸架，防止車輛切斜，減少顛簸的實現多功能的流體互聯懸架系統。

本發明所要解決的技術問題采用以下的技術方案來實現：

一種實現多功能的流體互聯懸架系統，其特征在于：包括緩沖機構和控制交叉升降轉換器，所述的緩沖機構包括前緩沖機構和后緩沖機構，所述的前緩沖機構和后緩沖機構分別設置在汽車的前車輪和后車輪上側，所述的前緩沖機構和后緩沖機構上分別設置有接口；所述的控制交叉升降轉換器包括缸體、隔板、活塞桿和活塞，所述的隔板固定設置在缸體的內部中間位置，所述的活塞桿可滑動的穿過隔板，所述的活塞分別固定設置在活塞桿的兩端，所述的活塞與缸體前端之間、活塞與隔板之間、活塞與缸體末端之間分別設置有連接口，從前到后分別為第一連接口、第二連接口、第三連接口和第四連接口，所述的第一連接口和第四接口分別通過管道與汽車左側和右側的前緩沖機構的接口連接，所述的第二連接口和第三接口分別通過管道與汽車左側和右側的后緩沖機構的接口連接。

還包括等量同步轉換平衡器、轉向器、感應裝置、流體泵和流體源；所述的轉向器包括兩個工作流體口、一個流體輸入口和一個回流口；所述的流體泵連接在轉向器和流體源之間，所述的流體源通過管道與回流口連接，所述的感應裝置與轉向器連接；所述的等量同步轉換平衡器包括缸體、隔板、活塞桿和活塞，所述的隔板包括有兩個且固定設置在缸體的內部并將缸體內部分隔為三個室體，所述的活塞桿可滑動的穿過隔板，所述的活塞包括三個且分別固定設置在活塞桿的兩端和中間位置，活塞分別位于缸體內部的三個室體內，所述的活塞與缸體前端之間、活塞與隔板之間、活塞與缸體末端之間分別設置有連接口，從前到后分別為第一連接口、第二連接口、第三連接口、第四連接口、第五連接口和第六連接口；所述的等量同步轉換平衡器的第一連接口通過第一管道與控制交叉升降轉換器的第一連接口連接；所述的等量同步轉換平衡器的第二連接口通過第二管道與控制交叉升降轉換器的第三連接口連接；所述的等量同步轉換平衡器的第三連接口通過第三管道與控制交叉升降轉換器的第二連接口連接；所述的等量同步轉換平衡器的第四連接口通過第四管道與控制交叉升降轉換器的第四連接口連接；所述的等量同步轉換平衡器的第五連接口通過管道與轉向器的其中一個工作流體口連接，所述的等量同步轉換平衡器的第六連接口通過管道與轉向器的另一個工作流體口進行連接。

還包括控制等量同步升降器和第二轉向器；所述的轉向器包括兩個工作流體口、一個流體輸入口和一個回流口；所述的控制等量同步升降器包括缸體、隔板、活塞桿、活塞和橡膠隔膜，所述的隔板包括有四個且固定設置在缸體的內部且將缸體內部分隔成五個室體，所述的活塞桿位于缸體的內部且可滑動的穿過隔板，所述的活塞固定設置在活塞桿上且分別位于五個室體內部，所述的橡膠隔膜固定設置在缸體的末端；所述的缸體上分別位于五個室體內且位于活塞的前側設置有前側連接口，所述的缸體上分別位于五個室體內且位于活塞的后側設置有后側連接口；所述的第一管道、第二管道、第三管道、第四管道和第二轉向器的其中一個工作流體口分別與其中一個前側連接口連接，所述的第二轉向器另一個工作連接口與其中一個后側連接口連接，第二轉向器與流體泵和流體源的連接方式與轉向器與流體泵和流體源的連接方式一致。