[發(fā)明專利]一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙引風(fēng)散熱裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710042884.0
• 申請(qǐng)日: 2017-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN106930906A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔明;陳成城;吳根勇;應(yīng)有;王欣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江運(yùn)達(dá)風(fēng)電股份有限公司
• 主分類號(hào): F03D80/60
• 分類號(hào): F03D80/60;F03D80/80
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司33241
• 代理人: 王利強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)，尤其涉及一種可有效改善風(fēng)力發(fā)電機(jī)內(nèi)部部件散熱效果的散熱裝置。

背景技術(shù)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋，在夏季高溫時(shí)，很多風(fēng)場(chǎng)為了保證機(jī)組正常運(yùn)行對(duì)機(jī)組進(jìn)行限功率運(yùn)行，有時(shí)也會(huì)因?yàn)椴考^溫而報(bào)警停機(jī)，該問題的存在導(dǎo)致了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

產(chǎn)生該問題的原因是由于機(jī)艙內(nèi)有大量的發(fā)熱部件，包括葉輪、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、軸承和各種電氣設(shè)備，這些發(fā)熱部件的熱量由于設(shè)計(jì)方面的問題在機(jī)艙中大量積聚，無法及時(shí)排出，導(dǎo)致機(jī)艙中的溫度越來越高，極大的影響了機(jī)組的運(yùn)行和部件的使用壽命。現(xiàn)有技術(shù)中，很多產(chǎn)品的齒輪箱和發(fā)電機(jī)均自帶冷卻系統(tǒng)，但是二者散熱都是以機(jī)艙內(nèi)空氣為介質(zhì)，一旦機(jī)艙內(nèi)空氣溫度由于被發(fā)熱部件加熱而升高，冷卻效果將大打折扣，而齒輪箱和發(fā)電機(jī)的冷卻不佳，熱量通過外殼散發(fā)到機(jī)艙內(nèi)反過來又會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙溫度上升。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服已有風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙散熱方式的散熱效率較低、冷卻效果較差的不足，本發(fā)明提供一種散熱效率較高、冷卻效果較好的風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙引風(fēng)散熱裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙引風(fēng)散熱裝置，包括集風(fēng)管、外部進(jìn)風(fēng)管路、空氣流量調(diào)節(jié)閥和內(nèi)部通風(fēng)管路，所述集風(fēng)管與外部進(jìn)風(fēng)管路相連，所述集風(fēng)管和外部進(jìn)風(fēng)管路通過支架固定在機(jī)艙殼上，所述機(jī)艙殼后半部分設(shè)一開口，將外部進(jìn)風(fēng)管路穿過機(jī)艙殼的開口與內(nèi)部通風(fēng)管路相連，所在機(jī)艙殼開孔處設(shè)置所述空氣流量調(diào)節(jié)閥，所述機(jī)艙殼上開有出風(fēng)口。

進(jìn)一步，所述空氣流量調(diào)節(jié)閥的受控開關(guān)與用于根據(jù)機(jī)艙內(nèi)溫度是否超過限定值選擇性開啟或關(guān)閉受控開關(guān)的散熱控制模塊連接，所述機(jī)艙內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述散熱控制模塊連接。

或者是：所述空氣流量調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)開關(guān)與用于根據(jù)機(jī)艙內(nèi)溫度選擇性地控制調(diào)節(jié)開關(guān)開度的散熱調(diào)節(jié)控制模塊連接，所述機(jī)艙內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述散熱控制模塊連接。

再進(jìn)一步，所述受控開關(guān)為電信號(hào)控制電機(jī)或液壓裝置的啟動(dòng)開關(guān)。

所述引風(fēng)散熱裝置還包括過濾器，所述過濾器安裝在集風(fēng)管進(jìn)口處。

所述集風(fēng)管呈喇叭口狀，所述集風(fēng)管的安裝高度高于機(jī)艙齒輪箱散熱器至少1m。

所述內(nèi)部通風(fēng)管路沿著機(jī)艙內(nèi)腔排布和延伸設(shè)置。

所述內(nèi)部通風(fēng)管的管壁上開設(shè)通風(fēng)孔。

本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思為：所述集風(fēng)管與外部進(jìn)風(fēng)管路相連，過濾器安裝在集風(fēng)管進(jìn)口處，集風(fēng)管和外部進(jìn)風(fēng)管路通過支架固定在機(jī)艙殼上。所述機(jī)艙殼后半部分設(shè)一開口，將進(jìn)風(fēng)管路穿過機(jī)艙殼與內(nèi)部通風(fēng)管路相連，在機(jī)艙殼開孔處設(shè)一空氣流量調(diào)節(jié)閥，根據(jù)機(jī)艙溫度的大小對(duì)空氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。所述內(nèi)部通風(fēng)管路上面開有若干通風(fēng)孔，對(duì)機(jī)艙內(nèi)特定部件進(jìn)行冷卻。

本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在：帶有空氣收集裝置、空氣流量調(diào)節(jié)裝置和過濾裝置，可以有效收集引入機(jī)艙外部的低溫空氣，而不會(huì)使外部的沙塵雜質(zhì)和雨雪進(jìn)入機(jī)艙。從外部引入溫度較低的空氣到機(jī)艙后半部分，一方面直接降低了機(jī)艙內(nèi)的空氣溫度，改善了機(jī)艙內(nèi)部件的運(yùn)行環(huán)境；另一方面可以使發(fā)電機(jī)和齒輪箱的冷卻系統(tǒng)吸入低溫空氣，較大的改善了二者的冷卻效果。本發(fā)明帶有局部排風(fēng)管道，可以有針對(duì)性的對(duì)發(fā)熱明顯的部件進(jìn)行局部散熱，改善機(jī)艙內(nèi)部空氣的流動(dòng)，避免死區(qū)的存在，從整體上提升機(jī)艙內(nèi)的散熱效率。該發(fā)明有效利用了自然條件，沒有額外增加通風(fēng)散熱裝置，節(jié)省成本的同時(shí)降低了能源消耗，并且該發(fā)明方便制造、安裝和維護(hù)，可以加工成標(biāo)準(zhǔn)配件，可組裝拆卸，必要時(shí)可對(duì)在惡劣高溫環(huán)境運(yùn)行的機(jī)組進(jìn)行安裝，普通機(jī)型不安裝。

附圖說明

圖1為風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙引風(fēng)散熱裝置的主視圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖中，1-主軸承，2-齒輪箱散熱器，3-齒輪箱，4-支架，5-集風(fēng)管，6-過濾器，7-外部進(jìn)風(fēng)管路，8-空氣流量調(diào)節(jié)閥，9-發(fā)電機(jī)，10-出風(fēng)口，11-內(nèi)部通風(fēng)管路，12-變壓器，13-控制柜。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

參照?qǐng)D1和圖2，一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙引風(fēng)散熱裝置，包括集風(fēng)管5、外部進(jìn)風(fēng)管路7、空氣流量調(diào)節(jié)閥8和內(nèi)部通風(fēng)管路11，所述集風(fēng)管5與外部進(jìn)風(fēng)管路7相連，所述集風(fēng)管5和外部進(jìn)風(fēng)管路7通過支架4固定在機(jī)艙殼上，所述機(jī)艙殼后半部分設(shè)一開口，將外部進(jìn)風(fēng)管路7穿過機(jī)艙殼的開口與內(nèi)部通風(fēng)管路11相連，所在機(jī)艙殼開孔處設(shè)置所述空氣流量調(diào)節(jié)閥8，所述機(jī)艙殼上開有出風(fēng)口10。