[發明專利]基于電氣化車輛電池中的鋰鍍覆檢測的車輛控制

有效

• 申請號: 201710041216.6
• 申請日: 2017-01-20
• 公開（公告）號: CN107009905B
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: 何川;杰弗里·考埃爾;李峰;王旭;毛睿齊;布蘭登·斯威舍;陳海巖
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L58/27
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種車輛，包括：

牽引電池，具有多個電池單元；

控制器，與所述牽引電池通信，并且被配置為：響應于檢測到所述多個電池單元中的至少一個電池單元的鋰鍍覆來控制所述牽引電池，其中，所述鋰鍍覆的檢測是基于所述至少一個電池單元的測量的開路電壓與和當前操作狀況關聯的先前存儲的開路電壓值之間的差的。

2.如權利要求1所述的車輛，其中，所述測量的開路電壓是基于測量的電池單元電壓、測量的電池單元電流和先前存儲的電池單元內電阻而獲得的。

3.如權利要求1所述的車輛，所述控制器還被配置為：基于所述多個電池單元中的每個的開路電壓與荷電狀態之間的關系，響應于在所述牽引電池放電持續預定時間以允許完成鋰剝離之后所述至少一個電池單元的荷電狀態值低于閾值，來識別所述至少一個電池單元的鋰鍍覆。

4.如權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應于檢測到所述至少一個電池單元的鋰鍍覆來控制牽引電池電流，其中，所述鋰鍍覆的檢測是基于在所述牽引電池充電期間所述至少一個電池單元的電池單元微分電壓與電池單元電流的比值的。

5.如權利要求4所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應于檢測到所述至少一個電池單元的鋰鍍覆來控制所述牽引電池，其中，所述鋰鍍覆的檢測是基于作為時間的函數的所述比值與先前存儲的比值模式的比較的。

6.如權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應于檢測到所述至少一個電池單元的鋰鍍覆，來控制所述牽引電池的充電和放電。

7.如權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應于檢測到所述至少一個電池單元的鋰鍍覆，減小所述牽引電池的充電電流。

8.如權利要求1所述的車輛，其中，所述控制器還被配置為：響應于檢測到所述至少一個電池單元的鋰鍍覆，使牽引電池電流反向。

9.一種車輛，包括：

牽引電池，具有多個電池單元；

控制器，與所述牽引電池通信，并且被配置為：響應于檢測到所述多個電池單元中的至少一個電池單元的鋰鍍覆來控制所述牽引電池，其中，基于所述多個電池單元中的每個的開路電壓與荷電狀態之間的關系，所述至少一個電池單元的鋰鍍覆由在所述牽引電池放電持續預定時間以允許完成鋰剝離之后所述至少一個電池單元的荷電狀態值低于閾值來指示。

10.一種包括具有至少一個電池單元的牽引電池的車輛，包括：

控制器，連接至所述牽引電池，并且被配置為：響應于檢測到所述至少一個電池單元的鋰鍍覆來控制所述牽引電池的充電和放電，其中，所述至少一個電池單元的鋰鍍覆由作為時間的函數的所述至少一個電池單元的差分電壓與所述至少一個電池單元的電池單元充電速率的比值來指示。

11.一種由具有牽引電池的車輛中的車輛控制器實現的方法，包括：

由所述車輛控制器響應于檢測到一個或更多個牽引電池單元的鋰鍍覆來控制牽引電池電流，其中，所述一個或更多個牽引電池單元的鋰鍍覆由電池單元電壓變化與電池單元充電速率的比值越過關聯閾值來指示。