[發明專利]摩托車水冷裝置及其控制方法

在審

• 申請號: 201710039728.9
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN108327519A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 王怡
• 申請（專利權）人: 重慶赫皇科技咨詢有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B62J33/00;F01P3/02;F01P3/20;F01P7/16
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 龍玉洪

本發明公開了一種摩托車水冷裝置及其控制方法，包括發動機缸體、散熱器、分別套設在兩個前減震器上的兩個環形冷卻箱以及分別設置在手把管和兩個把手套之間的兩個供熱管路；發動機缸體的第一出水口與散熱器的第二進水口通過管道連通，散熱器的第二出水口與各個環形冷卻箱的第三進水口均通過管道連通，各個環形冷卻箱的第三出水口各與一個供熱管路的第四進水口通過管道連通，各個供熱管路的第四出水口與發動機缸體的第一進水口均通過管道連通。以上結構大大增強了水冷裝置的熱交換能力，能夠對發動機冷卻液進行充分地降溫，從而提高了摩托車發動機的散熱效果，并且水冷裝置能夠對把手套進行加熱，防止在寒冷天氣駕駛員的手掌被凍僵，從而提高了駕駛安全性。

技術領域

本發明屬于摩托車部件技術領域，具體涉及一種摩托車水冷裝置及其控制方法。

背景技術

目前，摩托車發動機的散熱方式分為風冷、油冷和水冷三種，主要以風冷和水冷兩種方式為主。采用風冷還是水冷，這取決于發動機的排量、結構和安裝位置。水冷的冷卻效果好于風冷，其冷卻均勻，不會受到外界環境影響，可以提高發動機的負載，因此，水冷卻多用在250毫升以上的大排量摩托車上，但近年有些125毫升的小排量摩托車也采用水冷的方式。水冷卻實質上是在風冷卻的基礎上再加上水冷卻，由散熱器(水箱)、節溫器、水泵、水管等構成。發動機冷卻液在水泵的驅動下不斷循環，經過散熱器降溫后回到發動機進行熱交換，對發動機進行散熱降溫，從而達到冷卻發動機的目的。

但現有的這種水冷裝置的散熱器和循環水路均設置在油箱下方，循環水管的行程短，散熱器的散熱面積較小，且摩托車車架的遮擋面積大，難以迎風與外界冷空氣進行熱交換，造成對發動機冷卻液的冷卻降溫效果差，從而導致發動機冷卻液熱交換能力不足，造成摩托車發動機過熱，出現爆燃、功率下降、噪音增大的問題。

并且，現有的摩托車的把手不具有加熱功能，使摩托車駕駛人員在寒冷天氣情況下騎行時手掌僵硬，手部反應能力降低，從而降低了對摩托車的掌控能力，使駕駛摩托車具有較大的風險。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種結構新穎，既能夠對發動機冷卻液進行快速降溫，又能夠加熱摩托車把手套的摩托車水冷裝置及其控制方法。

為實現上述目的，本發明技術方案如下：

一種摩托車水冷裝置，其要點在于：包括發動機缸體、散熱器、分別套設在兩個前減震器上的兩個環形冷卻箱以及分別設置在手把管和兩個把手套之間的兩個供熱管路；

所述發動機缸體的第一出水口與所述散熱器的第二進水口通過管道連通，該散熱器的第二出水口與各個所述環形冷卻箱的第三進水口均通過管道連通，各個環形冷卻箱的第三出水口各與一個所述供熱管路的第四進水口通過管道連通，各個所述供熱管路的第四出水口與所述發動機缸體的第一進水口均通過管道連通，共同使所述發動機缸體、散熱器、環形冷卻箱和供熱管路連通；

各個所述環形冷卻箱的第三出水口與所述發動機缸體的第一進水口均通過管道連通，在該第三出水口與第一進水口連通的管道和第三出水口與第四進水口連通的管道的相接處均設有兩位三通電磁閥，所述兩位三通電磁閥的開閉由控制系統控制。

采用以上結構，通過在前減震器上設置的環形冷卻箱，不但增加了水冷裝置的散熱面積，而且環形冷卻箱位于摩托車的迎風面上，沒有阻擋，使發動機冷卻液與外界冷空氣的熱交換更快、更充分，因而大大提高了對發動機冷卻液的冷卻效果，并且增加了循環水路的行程，進一步提高了發動機冷卻液的散熱；并通過供熱管路對把手套進行加熱，能夠溫暖摩托車駕駛員的手掌，尤其在冬季有效提高了摩托車駕駛的舒適性，防止駕駛員手掌被凍僵，從而提高了駕駛安全性。