[發明專利]用于求取在內燃機運行時氮氧化物的排放量的方法

有效

• 申請號: 201710039017.1
• 申請日: 2017-01-19
• 公開（公告）號: CN106988905B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: C.M.格爾瓦西奧;D.米庫奇;M.貝內賈莫;M.R.加巴洛;R.薩拉奇諾
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;宣力偉

建議了一種用于在內燃機（10）的運行時求取氮氧化物的排放的方法，其中燃燒室（14）的容積通過在氣缸中引導的活塞（18）依據曲柄角進行改變。求取了依據容積的變化與容積的倒數值的乘積的因數，并且依據所述因數求取氮氧化物的排放。

技術領域

本發明涉及一種用于在內燃機的運行時求取氮氧化物的排放量的方法。

背景技術

已知了構造用于確定氮氧化物值的方法。DE 10 2011 075 875 A 1例如涉及一種用于計算內燃機的原始NOx原始排放量的方法。就此考慮到內燃機的運行參數。修正函數考慮了增壓壓力。

由DE 10 2010 041 907 A1已知了用于運行內燃機的方法，在所述方法中借助NOx模型求取模型化的NOx值。特別地考慮到噴射系統的構件公差和空氣系統的構件公差。所求取的用于氮氧化物排放量的值例如作用于修正燃料噴射量和/或尿素噴射量、用于催化劑的經改善的功能并且因此最終用于氮氧化物的總體減少。

C. Guardiola，J.J. L?pez，J. Martin，D. Garcia-Sarmiento的《半經驗化的基于缸內壓力的模型用于面向控制應用的NOx預測》（Applied Thermal Engineering，Elsevier、2011）公開了被標識為基礎模型的模型，該模型用于快速地求取柴油內燃機中產生的氮氧化物。同樣公開的是，如何能夠求取燃燒室中燃料空氣混合物的絕熱的燃燒溫度和熱發生速率。

發明內容

本發明所基于的問題通過按照本發明所述的方法解決。在優選實施例和其它實施例中給出并且另外在隨后的實施例的說明中發現有利的改型方案。

說明了用于求取在內燃機的運行時氮氧化物的排放量的方法。燃燒室的容積通過在氣缸中引導的活塞依據曲柄角來改變。依據容積的變化與容積的倒數值的乘積求取了因數。氮氧化物的排放量依據所述因數求取。所求取的因數有利地考慮了：通過活塞圍繞上止點附近的移動的在氣缸中的負荷的移動影響了氮氧化物反應容積，并且因此明顯地影響了燃燒期間的氮氧化物產生。因此通過在控制器中已經存在的參量，氮氧化物的排放量的求取能夠明顯更精確地進行。通過如此更精確地求取氮氧化物排放量，內燃機的運行參數能夠更好地適配于當前的燃燒條件。同樣地，氮氧化物傳感器能夠關于其功能被檢查，或者所述傳感器能夠通過上述的求取被替代。

在有利的實施方式中，因數按照確定，其中K4表達了所運用的參量，?表達了曲柄角，并且V（?）表達了在曲柄角?時燃燒室的容積。

在有利的實施方式中，氮氧化物的排放量依據曲柄角區域求取，所述曲柄角區域包括了上止點。借此，氮氧化物的排放量能夠更精確地求取。

在有利的實施方式中，燃燒室中燃料空氣混合物的熱發生速率依據曲柄角求取。燃燒室中燃料空氣混合物的絕熱的燃燒溫度依據曲柄角求取。氮氧化物的排放量依據所求取的熱發生速率、依據絕熱的燃燒溫度、依據容積，特別地依據所述因數求取。

在有利的實施方式中，氮氧化物的排放量按照

確定，其中，K1^*表達了由特性圖求取的參量，其中K4表達了運用的參量，并且其中，K3表達了運用的參量。

本發明其它的特征、應用可行方案和優點由隨后的本發明的實施例的說明得出，所述實施例在附圖中表達。在這種情況下，所有說明的或者表達的特征就其本身而言或者在任意的組合中形成本發明的主題，這獨立于其實施例中的概括或者其引用關系以及獨立于其行文或者說說明書中或者說附圖中的表達。

附圖的唯一的圖在示意圖中展示了機動車的內燃機10。內燃機10按照直接噴射樣式運行，其中燃料按照奧托循環過程或者狄塞耳方法或者其它的做法直接噴射入內燃機10的燃燒室14中。按照所述奧托循環過程，由空氣和燃料形成的混合物借助火花塞16點燃。如果內燃機10是柴油內燃機，則火花塞16不是內燃機10的部件。