[發明專利]車輛的前部車體構造

有效

• 申請號: 201710036846.4
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN107042845B
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 中村岳司;川崎敬三
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/16;B62D25/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

在懸架外殼結合到輪罩加強件的車輛的前部車體構造中，抑制輪罩加強件向上下方向的變形。車輛的前部車體構造(1)具有：鉸鏈柱(2)，沿著上下延伸；輪罩加強件(3)，與鉸鏈柱(2)的上部連結，并且向前方延伸；懸架外殼(6)，在鉸鏈柱(2)的前方結合到輪罩加強件(3)；邊梁(4)，與鉸鏈柱(2)的下部連結，并且向后方延伸；連結部件(5)，將輪罩加強件(3)以斜筋條狀連結到鉸鏈柱(2)，并且還連結到邊梁(4)的前部，連結部件(5)具有分別位于前部突緣(55)及后面部(51)和側面部(53)之間的第1及第2彎曲部(52、54)，輪罩加強件(3)和邊梁(4)經由第1及第2彎曲部(52、54)的至少一方而連續。

技術領域

本發明涉及車輛的前部車體構造，尤其涉及懸架外殼所結合的輪罩加強件周邊的構造。

背景技術

懸架外殼用于締結固定懸架的上部，所以因來自懸架的朝向上下方向的振動輸入而容易在上下方向上變形，該變形會導致NVH(Noise Vibration Harshness)性能下降。為了提高NVH性能，以往采取了提高懸架外殼的剛性的各種措施。

例如在專利文獻1中公開了如下的構造：作為車輛的前部構造，具有從鉸鏈柱的上部向前方延伸的輪罩加強件和設置在該輪罩加強件的車寬方向的內側的懸架外殼，將輪罩加強件的內側面和懸架外殼的外側面直接結合，并且通過結合擴大部件將輪罩加強件的上面和懸架外殼的外側面結合。

根據該專利文獻1的構造，懸架外殼和輪罩加強件之間的結合部除了直接結合的結合面積之外，還增加了通過結合擴大部件而結合的結合面積的量，實現了更牢固的結合構造。由此，懸架外殼通過輪罩加強件而提高了支承剛性，剛性提高。

專利文獻1：日本特開2007-131028號公報

但是，在專利文獻1的構造中，通過提高與輪罩加強件的結合剛性而提高懸架外殼的剛性，特別是抑制懸架外殼相對于輪罩加強件的相對變形(例如內傾)。因此，來自懸架的朝向上下方向的振動輸入較大的情況下，懸架外殼容易與輪罩加強件一起朝向上下方向及/或車寬方向變形而NVH性能下降。

即，為了進一步提高車輛的NVH性能，從抑制輪罩加強件的變形、特別是朝向上下方向的變形的觀點出發，還有進一步改良的余地。

發明內容

本發明是鑒于上述課題而做出的，其目的在于，在懸架外殼結合到輪罩加強件的車輛的前部車體構造中，提高抑制輪罩加強件的朝向上下方向的變形來提高NVH性能。

為了解決所述課題，本願發明具有如下那樣的構造。

本發明的技術方案1的發明，一種車輛的前部車體構造，具備：鉸鏈柱，沿著上下延伸；輪罩加強件，與所述鉸鏈柱的上部連結，并向前方延伸；懸架外殼，在所述鉸鏈柱的前方與所述輪罩加強件結合；邊梁，與所述鉸鏈柱的下部連結，并向后方延伸；以及連結部件，將所述輪罩加強件以斜筋條狀連結到所述鉸鏈柱，并且還連結到所述邊梁的前部，所述連結部件具有：前面部、后面部、將所述前面部和所述后面部連結的側面部、以及前后一對彎曲部，該前后一對彎曲部分別位于所述前面部與所述側面部之間、以及所述后面部與所述側面部之間，所述輪罩加強件和所述邊梁經由至少一個所述彎曲部而連續。

另外，在技術方案1中，經由彎曲部連續包括輪罩加強件和邊梁僅通過彎曲部連續的情況和除了彎曲部之外還經由其他部件而連續的情況。

此外，技術方案2的發明，在所述技術方案1的發明中，所述輪罩加強件構成閉合截面，并且設置有將其內側前后分隔開的第1加強部件，所述鉸鏈柱構成閉合截面，并且設置有將其內側在向前方上方延伸且向后方上方傾斜的方向上分隔開的第2加強部件，所述邊梁構成閉合截面，并且設置有將其內側前后分隔開的第3加強部件，所述第1加強部件的下端部和一個所述彎曲部的上端部在所述輪罩加強件的內外連續，所述一個彎曲部的下端部和所述第2加強部件的上端部在所述鉸鏈柱的內外連續，所述第2加強部件的下端部和所述第3加強部件的上端部在所述邊梁的內外連續。