[發明專利]胎壓傳感器識別方法及相關裝置、系統

有效

• 申請號: 201710036080.X
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN106827975B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 伍勇
• 申請（專利權）人: 深圳市道通合創軟件開發有限公司;深圳市道通科技股份有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04;B60R16/023;G06K19/07
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;劉耿

本發明公開了一種胎壓傳感器識別方法及相關裝置、系統；其胎壓傳感器識別裝置包括：用于保存胎壓傳感器的身份信息的存儲模塊、用于與車輛的電子控制單元進行通信的通信模塊、處理模塊以及用于輸出身份信息的射頻發射模塊；該胎壓傳感器識別裝置可以將保存的身份信息輸出給相應的車輛，使得即便是胎壓傳感器沒有處于激活狀態時，車輛依然可以識別該胎壓傳感器；方便用戶統一采集身份信息后的進行統一的識別操作，提高了胎壓傳感器的識別效率；采用該胎壓傳感器識別裝置的胎壓傳感器識別系統和相應的胎壓傳感器識別方法，也具有同樣的技術效果。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種胎壓傳感器識別方法及相關裝置、系統。

背景技術

胎壓監控系統（Tire Pressure Monitor System，TPMS）主要包括間接式和直接式兩種類型。間接式TPMS是通過汽車防抱死制動系統（Anti-lock Braking System，ABS）的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的，屬于事后被動型。直接式TPMS是利用安裝在每一個輪胎里的胎壓傳感器來直接測量輪胎的氣壓，屬于事前主動預防型。由于前者確定故障的準確性不如后者，目前多采用直接式TPMS。

直接式TPMS一般包括胎壓傳感器和電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU），在初始化時一般須使其電子控制單元保存所有胎壓傳感器的識別碼，以確保電子控制單元可以識別到每一個輪胎中的胎壓傳感器。同時，只有在胎壓傳感器處于激活狀態時，電子控制單元才能夠識別到該胎壓傳感器發出的射頻信號，進而讀取到相應的識別碼。

在胎壓傳感器的識別過程中，因為胎壓傳感器的激活時間有限制，一旦胎壓傳感器的激活時段結束（即胎壓傳感器為了節能，激活一定時間后會進入休眠狀態，停止發出射頻信號），而電子控制單元又沒來得及在該時段中進行識別，則針對該胎壓傳感器的識別過程必須重新開始。所以，為了避免錯過胎壓傳感器的激活時段，現有的實施方案是每一個輪胎均需要單獨進行一次識別操作，才能保證電子控制單元識別到每一個胎壓傳感器。整個識別過程下來，用戶需要從輪胎位置到駕駛室往返多次且重復操作。尤其是在兩輪以上的車輛中，采用上述識別方法的胎壓傳感器的識別操作效率低下。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種可以保存胎壓傳感器的身份信息，還能夠輸出該身份信息的胎壓傳感器識別裝置。

為了解決上述問題，本發明提供一種胎壓傳感器識別裝置，包括：存儲模塊、通信模塊、處理模塊以及射頻發射模塊；其中，所述存儲模塊、所述通信模塊以及所述射頻發射模塊分別與所述處理模塊通信連接；

所述存儲模塊用于存儲胎壓傳感器的身份信息；

所述通信模塊用于與車輛的電子控制單元進行通信，并接收所述電子控制單元反饋的應答信息；

所述處理模塊用于對所述通信模塊接收到的應答信息進行解析，以判斷所述電子控制單元是否開啟傳感器學習模式，若開啟，控制所述射頻發射模塊發送所述車輛對應的胎壓傳感器的身份信息。

進一步的，所述存儲模塊還用于存儲不同類型車輛的胎壓傳感器的通信頻率；

所述射頻發射模塊用于模擬所述車輛的胎壓傳感器的通信頻率發送所述車輛對應的胎壓傳感器的身份信息。

再進一步的，所述胎壓傳感器識別裝置還包括：獲取模塊，與所述處理模塊通信連接，用于獲取胎壓傳感器的身份信息，并經由所述處理模塊處理后存儲至所述存儲模塊。

又一步的，所述獲取模塊包括激活模塊和射頻接收模塊，所述激活模塊用于通過輸出低頻信號激活胎壓傳感器；所述射頻接收模塊用于接收被激活的胎壓傳感器發出的身份信息。

作為一種改進，所述獲取模塊包括輸入模塊，所述輸入模塊用于接收用戶輸入的胎壓傳感器的身份信息。