[發(fā)明專利]一種雙層車位

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710035695.0
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號(hào): CN106703473A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李細(xì)安
• 申請（專利權(quán)）人: 蒼南縣裕家機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/06
• 分類號(hào): E04H6/06
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司33214
• 代理人: 陳炳炎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙層車位。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高，汽車也越來越多，為了緩解停車位的問題，一般采用增加車位或是采用立體車庫進(jìn)行停車，其雖然一定程度上可以解決停車問題，然而采用立體車庫需要在小區(qū)、街道旁等位置添加，存在空間不足，改動(dòng)太大造價(jià)成本高等缺點(diǎn)，而且現(xiàn)有技術(shù)的簡易雙層車庫在取車時(shí)比較麻煩，下層的車要先退出后，上層的車才能降下開走，實(shí)際操作較為不便捷，適用性一定程度上受到影響，難以滿足市場的需求。公告號(hào)（CN 104213734 A）公開了一種雙層車位，通過連桿裝置，使得可以在下層車停止的情況下，把上層車放下開走，但是，車輛的重量大，一般都有幾噸，該文件所公開的技術(shù)方案僅提供了一種提升和下放上層車位的結(jié)構(gòu)，就其結(jié)構(gòu)原理而言，汽車在上架之后重心偏于一邊，移動(dòng)過程中很容易發(fā)生傾斜或搖晃，無法保證車輛在上升和下降過程中的平穩(wěn)性，存在很大的安全隱患，在現(xiàn)實(shí)制作過程中，由于結(jié)構(gòu)限制，對材料的要求也高，實(shí)用性也不強(qiáng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種雙層車位，能安全、平穩(wěn)的提升和下放上層車架，實(shí)用性強(qiáng)，切實(shí)解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種雙層車位，包括主框架，所述主框架包括左右對稱設(shè)置的兩個(gè)邊框，所述兩個(gè)邊框豎直架設(shè)在地面上；所述邊框的框體為中空設(shè)置，包括底邊，兩條側(cè)邊以及與所述底邊平行設(shè)置的上邊，所述兩個(gè)邊框內(nèi)沿其框體內(nèi)環(huán)均套接有一圈滾輪鏈，所述兩條底邊的末端上共同活動(dòng)穿接有主動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸上固定套接有兩個(gè)鏈齒，所述鏈齒和所述滾輪鏈相適配，所述兩個(gè)鏈齒分別對應(yīng)連接所述兩圈滾輪鏈，所述主動(dòng)軸連接有第一電機(jī)；所述兩個(gè)邊框的上邊共同承接有車位板，所述車位板的長度和所述上邊的長度相適配，所述車位板的寬度和所述兩個(gè)邊框的間距相適配；所述車位板連接有平衡位移裝置，所述平衡位移裝置包括兩條推桿，所述兩條推桿的前端分別對應(yīng)活動(dòng)連接在所述車位板的下板面的末端的兩邊，所述兩根推桿的末端分別對應(yīng)活動(dòng)連接在左右兩個(gè)邊框內(nèi)的滾輪鏈上，所述邊框的兩條側(cè)邊和上邊一起作為對應(yīng)推桿的移動(dòng)軌道；所述平衡位移裝置還包括左右對稱的兩組連桿組，所述兩組連桿組的位置分別與所述兩個(gè)邊框相對應(yīng)，所述連桿組由4根連桿組成，包括第一連桿，所述第一連桿的前端活動(dòng)連接有第一滾輪，所述第一滾輪通過固定軸活動(dòng)連接在所述車位板的一側(cè)，且對應(yīng)搭設(shè)在所述邊框的上邊上，所述第一連桿的末端活動(dòng)連接有第二連桿，所述第二連桿的末端活動(dòng)連接有第三連桿，所述第三連桿的末端活動(dòng)連接有第四連桿，所述第四連桿的末端活動(dòng)連接對應(yīng)邊框的底邊的前端，所述第一連桿與第二連桿的連接點(diǎn)上，以及所述第二連桿與第三連桿的連接點(diǎn)上均設(shè)有角度限制裝置；所述平衡位移裝置還包括一根平衡桿，所述第四連桿上沿其桿體設(shè)有長度與桿體相適配的滑軌，所述平衡桿的一端活動(dòng)連接在第二連桿的桿體上，另一端活動(dòng)連接在所述滑軌內(nèi)；所述第一連桿，第二連桿和第三連桿的總長度不小于所述邊框的高度，且不大于所述邊框高度的1.5倍；所述第四連桿的長度和所述上邊的長度的比值范圍為0.8-1.2；所述第一連桿，第二連桿，第三連桿和第四連桿的長度總和與所述車位板的長度和推桿的長度總和相適配；所述邊框上設(shè)有控制器，所述兩條底邊的前端均設(shè)有信號(hào)接收裝置，所述控制器連接所述第一電機(jī)和信號(hào)接收裝置。

作為優(yōu)選，所述角度限制裝置包括分別位于所述第二連桿前、后兩端的第一缺口和第二缺口，所述第一連桿的末端活動(dòng)鉸接在所述第二連桿的前端內(nèi)，所述第一缺口的位置和所述第二連桿的旋轉(zhuǎn)方向相適配；所述第三連桿的前端活動(dòng)鉸接在所述第二連桿的末端內(nèi)，所述第二缺口的位置和所述第三連桿的旋轉(zhuǎn)方向相適配。

作為優(yōu)選，所述平衡桿包括兩條側(cè)桿，所述第四連桿的桿體的兩側(cè)面上均設(shè)有所述滑軌，所述兩條側(cè)桿的前端對應(yīng)連接在所述第二連桿的兩側(cè)，所述兩條側(cè)桿的末端對應(yīng)連接在所述第四桿體的兩條滑軌上。

作為優(yōu)選，所述兩個(gè)邊框的上邊的下沿共同對應(yīng)連接有一個(gè)承接桿，所述承接桿靠近所述上邊的前端，所述承接桿的兩端均設(shè)有第二滾輪，所述第二滾輪承接所述車位板的下板面。

作為優(yōu)選，所述信號(hào)接收裝置包括第一紅外感應(yīng)裝置、紅外接收裝置和報(bào)警燈，所述第一紅外感應(yīng)裝置連接所述報(bào)警燈。

作為優(yōu)選，所述車位板的前端設(shè)有第二紅外感應(yīng)裝置，所述第二紅外感應(yīng)裝置連接所述報(bào)警燈。

作為優(yōu)選，所述車位板的上方設(shè)有旋轉(zhuǎn)車臺(tái)，所述旋轉(zhuǎn)車臺(tái)連接有驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置連接所述控制器。