[發明專利]雙路進油諧振孔板式電控噴油器

在審

• 申請號: 201710034613.0
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN106704064A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 范立云;劉秀琴;宋恩哲;袁志國
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02M47/02
• 分類號: F02M47/02;F02M61/10;F02M61/18;F02M63/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種發動機噴油裝置。

背景技術

考慮到柴油機的燃油經濟性和排放指標，傳統機械式噴油器正逐漸被電控式噴油器取代。由微控制器控制的電控噴油器具有控制精度高和處理信息能力強的優點，這正是機械式噴油器所欠缺的特點。目前的電控噴油器通常采用高速電磁閥并由電控單元的電信號加以控制。

然而，常規的電控噴油器并不能滿足現代柴油機對燃油系統的主要要求：噴油器通常采用兩位兩通高速電磁閥，其在噴油過程中，一直有高壓燃油流經進、出油節流孔。這部分高壓燃油由油泵加壓而來，卻沒有做功直接回到油箱，動態回油量大，造成能量損失。因單路進油的形式，其針閥落座響應速度慢，由于進油節流孔孔徑必須小于出油節流孔孔徑，若為了提高針閥響應速度而增大進油阻尼孔孔徑，則會加大動態回油量，增加了能量損失。噴油過程中，噴油器快速啟閉產生的水擊壓力波會影響噴入燃燒室的燃油壓力。在大油量噴射時，高壓共軌油壓會劇烈波動,使得各缸噴油過程不均勻。常規電控噴油器存在控制柱塞，使得噴油器內部存在靜態壓力差，導致了噴油器有較大的靜態泄漏量。

發明內容

本發明的目的在于提供帶諧振結構，能實現快速響應特性、微動態回油和無靜態泄漏功能的雙路進油諧振孔板式電控噴油器。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明雙路進油諧振孔板式電控噴油器，其特征是：包括噴油器頭、噴油器體、限流閥組件、電磁閥組件、針閥組件、下行高壓油路，噴油器頭安裝在噴油器體上方，噴油器頭內部設置主進油孔，噴油器體內部設置蓄壓腔，主進油孔與蓄壓腔相通，限流閥組件設置在蓄壓腔里，噴油器體下端依次安裝電磁閥組件、針閥組件，緊帽位于電磁閥組件、針閥組件外部，緊帽的上端通過螺紋連接的方式與噴油器體下端部相連；

所述限流閥組件包括限位彈簧座、限流活塞、球閥復位彈簧座、支撐滑塊，限位彈簧座、限流活塞、球閥復位彈簧座自上而下布置，限位彈簧座與限流活塞之間安裝阻尼彈簧，支撐滑塊安裝在球閥復位彈簧座里，支撐滑塊的上端與限流活塞之間設置球閥，支撐滑塊的下端與其下方的球閥復位彈簧座之間安裝球閥復位彈簧，限流活塞里設置活塞盲孔和限流孔，支撐滑塊里設置軸向中心通孔，球閥復位彈簧座里設置諧振通孔和諧振節流孔，球閥復位彈簧座與其下方的噴油器體之間設置過渡油腔，活塞盲孔連通蓄壓腔和限流孔，限流孔與軸向中心通孔在球閥的控制下連通或斷開，諧振通孔和諧振節流孔均連通軸向中心通孔和過渡油腔；

所述電磁閥組件包括電磁鐵、線圈、銜鐵、平衡閥桿、閥座、中間塊，電磁鐵上纏繞線圈，電磁鐵上方設置電磁閥復位彈簧座，電磁鐵下方設置銜鐵，銜鐵與電磁閥復位彈簧座之間設置電磁閥復位彈簧，平衡閥桿位于閥座里，平衡閥桿上端部與銜鐵固連，中間塊設置在閥座下方，平衡閥桿的中部與閥座之間形成平衡閥桿上腔，平衡閥桿的下端部、閥座以及中間塊之間形成平衡閥桿下腔，閥座里設置上行進油孔，中間塊里設置回油孔、中間油道、下行進油孔，上行油孔連通平衡閥桿上腔，中間油道連通平衡閥桿下腔，回油孔在平衡閥桿的控制下與中間油道和油箱連通或斷開；

所述針閥組件包括針閥限位套、孔板、針閥體、噴嘴，針閥限位套位于噴嘴里，孔板位于針閥限位套里，針閥體的上部分位于針閥限位套里，針閥體的下部分位于噴嘴里，孔板與針閥體之間形成控制腔，控制腔里設置孔板復位彈簧，針閥體中部設置凸起部分，凸起部分與其上方的針閥限位套之間設置針閥復位彈簧，孔板的上端面與中間塊之間分別形成低壓口、高壓口，低壓口連通中間油道，高壓口連通下行進油孔，孔板里設置節流孔，節流孔分別連通低壓口和控制腔，孔板與其外部的針閥限位套之間形成側面油道，側面油道連通控制腔，針閥體與噴嘴之間形成盛油槽，噴嘴端部設置噴孔；

下行高壓油路的上端連通過渡油腔，經噴油器體、閥座、中間塊、噴嘴連通盛油槽，上行進油孔和下行進油孔分別連通下行高壓油路。

本發明還可以包括：

1、噴孔噴油時，過渡油腔的燃油壓力下降，限流活塞、球閥、支撐滑塊整體向下位移，且球閥未落座在球閥復位彈簧座上，限流孔與軸向中心通孔相通；當噴孔流出的燃油質量超過閾值時，限流活塞壓緊球閥并使其落座于球閥復位彈簧座，限流孔與軸向中心通孔斷開；噴孔停止噴油時，在球閥復位彈簧的作用下，限流活塞、球閥和支撐滑塊整體恢復到初始位置。