[發明專利]有軌高速交通系統

在審

• 申請號: 201710034403.1
• 申請日: 2017-01-18
• 公開（公告）號: CN106864488A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 王朝明
• 申請（專利權）人: 王朝明
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04;B61L27/00;B61C13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.有軌高速交通系統，其特征在于：包括高鐵路網和機車；所述高鐵路網設有收費站、行車道；所述收費站內設有進站車道、站臺車道、故障檢修下線車道、站臺；所述站臺設有收費口、汽車上車道、下車道；

所述機車屬于無人駕駛機車，分客艙和車艙，所述客艙內設若干個座位及衛生間，所述客艙的車門朝向車艙，所述車艙內裝載多輛小型汽車，并由固定器固定；

所述有軌高速交通系統包括以下工作過程：

裝載：到站的被裝載車輛由所述機車載往站臺，通過下車道經收費口開出；進入路網的車輛通過上車道經收費口開往機車；

發車：（1）機車到達某站道，站臺工作人員通過人工輸入到站編碼信息；（2）車位裝車完成，向指揮塔臺發出信號；塔臺開啟“啟動器”發出發車信息：啟動發車，限速20公里；同時該站位對應的道岔自動搬移；（3）機車駛離站臺，道岔定時回位；

出站：（1）機車駛離站臺，到達“出站信號器”附近時，接收到增速至150公里／小時的信號：同時聯動“限速信號器”對主行車道的車輛發出限速100公里／小時的信號；（2）機車前進到“入軌信號器”時，入軌道岔自動搬移，機車入軌進入主行車道，道岔自動回位；

運行：機車進入主行車道后，到達“全速信號器”時，接收到“全速信號器”發出的全速運行信號；機車進入全速運行狀態；

下線：（1）機車距離站前500米，“進站信號器”發出減速信息至150公里／小時信號；（2）機車接近道岔口“下線信號器”發出減速至20公里／小時和跟車功能信號，同時啟動自動搬移道岔動作，機車駛離主行道；（3）機車在等候區依跟車模式等待進站；

進站：（1）指揮塔臺根據空閑站道，開啟本站道對應的“倒車信號器”；（2）指揮塔臺將“等待信號器”停車模式轉換為放行模式，限速10公里／小時，10秒后恢復停車模式；（3）機車行駛至設定停車位時，接收“倒車信號器”停車信息，機車停車：同時聯動道岔自動搬移，并按時回位：機車倒車進入站臺位。

2.根據權利要求1所述的有軌高速交通系統，其特征在于：還包括車距控制：途中車輛之間要保持安全距離；兩車之間設定為：350公里／小時一車距300米；150公里／小時一車距100米：20公里／小時一車距10米；停車距離5米。

3.根據權利要求1所述的有軌高速交通系統，其特征在于：還包括安全應急處置：機車中途出現故障無法運行時，發出求救信號；后邊的車輛接到信號后，將限距模式切換為掛車模式，車輛隨即減速與前車掛接；掛接后機車升起信號桿；限距信息切換成20公里／小時一車距20米；停車距離20米；到站編碼信息切換成特別編碼信息，在最近站口打開扳道岔藍牙駛離主行道。

4.根據權利要求1所述的有軌高速交通系統，其特征在于：所述有軌高速交通系統包括指揮塔臺控制系統和道路自動控制系統。

5.根據權利要求4所述的有軌高速交通系統，其特征在于：所述指揮塔臺控制系統設有啟動器、等待信號器和倒車信號器；

所述啟動器平時處于關閉狀態，指揮塔臺通過有線傳輸發出啟動信號，所述啟動信號有機車“起步模式”模塊接受，所述起步模式模塊包括：開機、起步、限速20公里／小時和加速度0.8米／秒，同時聯動本站道道岔自動搬移，12秒回位；

所述等待信號器平時處于停車信號狀態，指揮塔臺根據站臺空閑位情況，通過有線傳輸將停車信號轉換為進站臺信號；該信號由機車“進站模式”模塊接受，所述進站模式模塊包括：開機、起步、限速10公里／小時、加速度0.8米／秒；當機車信號接收器越過等待信號器時立即扳回停車信號狀態，同時開啟“倒車信號器’；

所述倒車信號器平時處于關閉狀態，與“等待信號器”同時使用；所述倒車信號器通過有線傳輸開啟，設以下功能：（l)探測功能：探測到機車離信號器7米時發出以下信號；(2)停車信號：停車信號有機車“剎車模式”模塊接受；所述剎車模式模塊包括停機、同時剎車3秒停穩；機車停車同時聯動道岔自動搬移，12秒回位，機車起步加速度設為0.8米／秒、信號器至道岔距離設置為20米時適應本時間；(3)倒車信號：發出停車信號4秒后發出倒車信號，倒車信號由機車“倒車模式”模塊接受，所述倒車模式模塊包括：車速10公里／小時，加速度0.8米／秒。