[發明專利]一種動力電池浸水安全距離的測試方法及測試系統

有效

• 申請號: 201710033860.9
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN106814331B
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 周健;陳濤;楊春美
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供一種動力電池浸水安全距離的測試方法和測試系統，屬于電動汽車生產試驗技術領域，所述測試方法包括：將充電為滿電狀態的被測動力電池模組的其中一連接端通過第一連接電路連接至正極線束，另一連接端通過第二連接電路連接至負極線束；將正極線束和負極線束以第一預設距離放置于裝有預設溫度的液態水的水箱中；根據正極線束和負極線束之間的打火現象和第一通路或第二通路上的電流值，調節所述正極線束和負極線束之間的距離，獲得所述正極線束和負極線束處在所述水箱中時的最小浸水安全距離。本發明的方案，結構簡單，操作方便，避免了動力電池系統在應用過程中出現浸水短路的安全風險。

技術領域

本發明屬于電動汽車生產試驗技術領域，尤其是涉及一種動力電池浸水安全距離的測試方法及測試系統。

背景技術

現有技術中關于動力電池系統的測試方法，基本上都是針對動力電池系統的充放電性能、功率和壽命等進行的。然而在實際應用過程中，動力電池系統在防護失效的情況下，存在浸水時出現短路的安全風險的可能，為了防止動力電池系統在該情況下的危險，必須在設計中通過對動力電池系統的高壓正負極的安全距離進行確定，從而避免該安全風險。

發明內容

本發明的目的在于提供一種動力電池浸水安全距離的測試方法及測試系統，從而避免動力電池在使用過程中由于浸水而出現短路的安全風險。

為了實現上述目的，本發明提供了一種動力電池浸水安全距離的測試方法，包括：

將充電為滿電狀態的被測動力電池模組的其中一連接端通過第一連接電路連接至正極線束，另一連接端通過第二連接電路連接至負極線束；

將正極線束和負極線束以第一預設距離放置于裝有預設溫度的液態水的水箱中；

根據正極線束和負極線束之間的打火現象和第一通路或第二通路上的電流值，調節所述正極線束和負極線束之間的距離，獲得所述正極線束和負極線束處在所述水箱中時的最小浸水安全距離。

其中，將充電為滿電狀態的被測動力電池模組的其中一連接端通過第一連接電路連接至正極線束，另一連接端通過第二連接電路連接至負極線束的步驟之前，所述方法還包括：

將所述被測動力電池模組在所述預設溫度的測試環境中靜置第一預設時間，使所述被測動力電池模組穩定在所述預設溫度；

給穩定在所述預設溫度的所述被測動力電池模組慢充電，直至所述被測動力電池模組為滿電狀態。

其中，將所述正極線束和負極線束以第一預設距離放置于裝有預設溫度的液態水的水箱的步驟之前，所述方法還包括：

將裝有液態水的水箱在所述預設溫度的環境中靜置第一預設時間，使所述水箱達到所述預設溫度。

其中，根據所述正極線束和負極線束之間的打火現象和第一通路或第二通路上的電流值，調節所述正極線束和負極線束之間的距離，獲得所述正極線束和負極線束處在所述水箱中時的最小浸水安全距離的步驟包括：

設定所述正極線束和所述負極線束之間的所述第一預設距離為當前距離；

當水箱內的正極線束和負極線束為當前距離時，若所述正極線束和所述負極線束之間發生打火現象，或者所述第一通路或第二通路上的電流值大于等于預設電流閾值，則將所述水箱內的正極線束和負極線束之間的距離增大第一預設間距，獲得調節后的當前距離；

當水箱內的正極線束和負極線束為當前距離時，若所述正極線束和所述負極線束之間未發生打火現象，且靜置一第二預設時間后，所述第一通路或第二通路上的電流值小于預設電流閾值，以及所述正極線束和負極線束的當前距離小于等于第一預設距離，則將所述水箱內的正極線束和負極線束之間的距離減小第二預設間距，獲得調節后的當前距離；