[發(fā)明專利]車輛液壓系統(tǒng)及具有其的工程車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710029806.7
• 申請(qǐng)日: 2017-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106762928B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛源;趙燕;劉相
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F15B13/06
• 分類號(hào): F15B13/06;F15B11/16
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 劉志強(qiáng)

本發(fā)明涉及車輛液壓系統(tǒng)、工程車輛。車輛液壓系統(tǒng)包括：第一泵和第二泵，均由車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；轉(zhuǎn)向控制閥，包括第一換向閥、第二換向閥和壓力控制閥，轉(zhuǎn)向控制閥具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)，第一換向閥的進(jìn)口與第一換向閥的第一出口導(dǎo)通，第二換向閥的進(jìn)口與第二換向閥第一出口導(dǎo)通，以使第一泵和第二泵均向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓流體；在第二狀態(tài)，第一換向閥的進(jìn)口與第一換向閥第一出口和第二出口均導(dǎo)通，以使壓力控制閥控制第一換向閥的第一出口向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸出的液壓流體的壓力。應(yīng)用了本申請(qǐng)的技術(shù)方案，改善了現(xiàn)有技術(shù)中存在的發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)方向盤過(guò)于敏感、發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向助力較小的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛液壓系統(tǒng)及具有其的工程車輛。

背景技術(shù)

挖掘裝載機(jī)應(yīng)用非常廣泛，其已經(jīng)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)領(lǐng)域，其液壓系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和工作裝置系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)普遍采用可靠性較高、制造成本較低的機(jī)械液壓助力，機(jī)械液壓助力根據(jù)作用形式分為常壓式和常流式。由于常壓式液壓助力系統(tǒng)的管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)，使得液壓助力系統(tǒng)的使用壽命不高，所以挖掘裝載機(jī)都采用常流式的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)。

但目前常流式液壓助力系統(tǒng)存在固有的缺點(diǎn)，常流式液壓助力系統(tǒng)采用定量泵，當(dāng)挖掘裝載機(jī)車速較快時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，泵輸出的油液流量較大，導(dǎo)致方向盤“發(fā)飄”，給司機(jī)的感覺(jué)較輕，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力顯得太小，不利于司機(jī)對(duì)快速行駛的車輛進(jìn)行方向控制。當(dāng)挖掘裝載機(jī)行駛速度較低時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，定量泵輸出的油液流量較小，轉(zhuǎn)向液壓缸伸出速度緩慢，轉(zhuǎn)向助力的效果較差，方向盤給司機(jī)的感覺(jué)較沉，司機(jī)轉(zhuǎn)向費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種車輛液壓系統(tǒng)及具有其的工程車輛，以改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)方向盤過(guò)于敏感、發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向助力較小的問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種車輛液壓系統(tǒng)，包括：

第一泵和第二泵，均由車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；

轉(zhuǎn)向控制閥，包括第一換向閥、第二換向閥和壓力控制閥，第一換向閥具有進(jìn)口、第一出口和第二出口，第一換向閥能夠與第一泵連通，第一換向閥的第一出口用于連通車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第一換向閥的第二出口與壓力控制閥連通，第二換向閥具有進(jìn)口、第一出口和第二出口，第二換向閥的進(jìn)口能夠與第二泵連通，第二換向閥的第一出口用于連通車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第二換向閥的第二出口用于連通流體箱，

轉(zhuǎn)向控制閥具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，

在第一狀態(tài)，第一換向閥的進(jìn)口與第一換向閥的第一出口導(dǎo)通，第二換向閥的進(jìn)口與第二換向閥第一出口導(dǎo)通，以使第一泵和第二泵均向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓流體；

在第二狀態(tài)，第一換向閥的進(jìn)口與第一換向閥第一出口和第二出口均導(dǎo)通，以使壓力控制閥控制第一換向閥的第一出口向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸出的液壓流體的壓力。

可選地，壓力控制閥包括背壓閥。

可選地，第一換向閥還具有控制流體入口，控制流體入口用于引入第一泵輸出的液壓流體，以在液壓流體的壓力高于預(yù)定值時(shí)使得第一換向閥的進(jìn)口與第一換向閥第一出口和第二出口均導(dǎo)通。

可選地，第一換向閥包括第一比例換向閥，第一換向閥包括第一閥芯，第一閥芯具有僅使第一換向閥的第一出口與進(jìn)口導(dǎo)通的第一位置和使第一換向閥的第一出口和第二出口均與進(jìn)口導(dǎo)通的第二位置，第一閥芯在第一位置時(shí)，第一換向閥的第一出口輸出液壓流體的壓力小于第一換向閥進(jìn)口引入的液壓流體的壓力。

可選地，第一換向閥還包括設(shè)置在第一閥芯的第一端的第一腔室和設(shè)置在第一閥芯的第二端的第二腔室，第一腔室與第一換向閥的進(jìn)口連通，以引入將第一閥芯向第一位置推壓的液壓流體，第二腔室與第一換向閥的第一出口連通，以引入將第一閥芯向第二位置推壓的液壓流體。