[發明專利]一種基于滾動桿的車輛攔停機構

有效

• 申請號: 201710029500.1
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN106758966B
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 李永建
• 申請（專利權）人: 杭州富陽新遠新能源有限公司
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于車輛攔截技術領域，尤其涉及一種基于滾動桿的車輛攔停機構，它包括殼體、前頂板、前弧板、前驅動桿、消力帶、側支撐、后驅動桿、后頂板、側板簧、拉緊桿、后弧板、后弧導軌、前弧板導輪，其中對于本發明的束縛機構，設計了消力帶，當車輪運動到束縛機構上后，車輪首先進入到消力帶中，消力帶在車輪的摩擦力下能夠圍繞帶支撐桿和拉緊桿運動，因為消力帶在旋轉，使得消力帶對車輪反作用摩擦力很小，車輪失去了對車身的牽引力，車身將會僅依靠慣性向前運動直到動能被摩擦損耗消失。本發明使用了車輪束縛機構對車輪進行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動汽車，輔助公安機關對違法車輛實現攔停的目的，具有較好的使用效果。

所屬技術領域

本發明屬于車輛攔截技術領域，尤其涉及一種基于滾動桿的車輛攔停機構 。

背景技術

目前汽車攔截技術領域常使用破胎技術，并且其關鍵技術是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時破胎結構所起到的攔截功能將會大打折扣。另外傳統攔截技術往往僅考慮如何快速成功地攔車，并沒有考慮如何盡可能的在攔截過程中攔截動作對車輛的損害最小，所以設計一種能夠替換傳統破胎技術的機構是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發明設計一種基于滾動桿的車輛攔停機構 解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種基于滾動桿的車輛攔停機構 ，它是采用以下技術方案來實現的。

一種基于滾動桿的車輛攔停機構 ，其特征在于：它包括束縛機構，多個束縛機構并排。

上述束縛機構包括殼體、前頂板、前弧板、前驅動桿、前弧導軌、消力帶、側支撐、后驅動桿、后頂板、導槽、側板簧、拉緊彈簧、弧形口、拉緊桿、后弧板、后弧導軌、導塊、支塊、支板、內桿、外套、帶支撐桿轉孔、帶支撐桿、前弧板導輪，其中殼體兩側壁頂端對稱地開有弧形口，殼體兩側對稱地分別開有兩個豎直導槽，殼體兩側對稱地分別安裝有前弧導軌和后弧導軌，前弧導軌與后弧導軌的凹面相向；前弧板安裝在兩側的前弧導軌中，后弧板安裝在兩側的后弧導軌中；前驅動桿通過前驅動桿轉軸安裝在殼體兩側壁之間且位于殼體一側的上端，后驅動桿通過后驅動桿轉軸安裝在殼體兩側壁之間且位于殼體另一側的上端；前弧板和后弧板凹面的中間位置具有齒，前驅動桿和后驅動桿上具有齒，前弧板凹面與前驅動桿嚙合，后弧板凹面與后驅動桿嚙合；兩個外套分別固定在殼體底面兩側，每個外套內部嵌套有內桿，每個內桿上安裝有支板，拉緊桿通過拉緊桿轉軸安裝在兩側的支板上；拉緊彈簧嵌套在外套和內桿外側，且拉緊彈簧一端連接在支板下側，另一端固定在殼體底面上；多個帶支撐桿成弧形排列且通過各自的帶支撐桿轉軸安裝在兩側的側支撐上的帶支撐桿轉孔中；每個側支撐的下端等距地安裝有三個支塊，每個支塊下側安裝有側板簧，側支撐側面對稱地安裝有兩個導塊且兩個導塊分別位于三個支塊形成的兩個間隔處；殼體兩側的側支撐通過各自的導塊與導槽配合而安裝在殼體兩側壁上，殼體每側的側支撐上三個側板簧一端均固定在殼體側壁上；消力帶纏繞在所有的帶支撐桿和拉緊桿上；消力帶及其帶支撐桿安裝位置位于前驅動桿和后驅動桿之間，拉緊桿安裝位置位于帶支撐桿安裝位置一端的下側；前頂板安裝在殼體一端的上側且靠近前驅動桿，后頂板安裝在殼體另一端的上側且靠近后驅動桿；前弧板導輪通過前弧板導輪轉軸安裝在前弧板頂端。

作為本技術的進一步改進，上述帶支撐桿的個數為5或6或7或8或9個。帶支撐桿的數目保證帶支撐桿具有一定的強度能夠對車輛進行支撐就好，但是根數越多，機構越復雜，反而不利于維修和使用。

作為本技術的進一步改進，上述前弧板下端兩側均具有缺口。