[發明專利]車輛傳動裝置及混合動力車輛

有效

• 申請號: 201710029439.0
• 申請日: 2017-01-16
• 公開（公告）號: CN106696678B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 王心逸
• 申請（專利權）人: 王心逸
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/387;B60K6/40;B60K6/547;B60K11/04;B60K11/06
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 孟凡臣

本發明公開了車輛傳動裝置、混合動力車輛，包括發動機、前星座輪系、后星座輪系、馬達甲、馬達乙，發動機的輸出端與前星座輪系的前保持架連接，前太陽輪與馬達甲連接，前行星輪連接有對前行星輪鎖止或釋放的第一制動器，前星座輪系的前環形內齒輪與后星座輪系的后行星輪連接，后行星輪連接有對后行星輪鎖止或釋放的第二制動器，后星座輪系的后保持架與傳動輸出軸連接，后星座輪系的后環形內齒輪與馬達乙連接，后環形內齒輪連接有對后環形內齒輪鎖止或釋放的第三制動器，后環形內齒輪與后保持架之間設有模式離合器。本發明可以實現包括串聯式工況在內的多種混合動力工況，提高了對于不同行駛條件和要求的適應能力。

技術領域

本發明屬于車輛傳動技術，特別涉及車輛傳動裝置及混合動力車輛。

背景技術

面對能源短缺和環境污染日益嚴重的現狀，混合動力汽車是目前最有效的節能汽車方案，其動力系統有串聯、并聯和混聯三種形式。串聯能實現發動機的最優控制，但是全部能量都會經過二次轉換，損失較大；并聯能實現較好的傳動效率，但是發動機與輸出軸機械連接，不能保證發動機始終處于較優的工作區域內；混聯能結合串聯和并聯的優點，規避二者的缺點，是三者中最為優化的構型方案。

當前混聯式混合動力汽車主要采用行星機構作為功率分流裝置，典型的結構形式包括豐田的THS系統和通用的AHS系統。其中豐田的THS系統采用單行星排結構，屬于單模功率分流裝置，只能實現輸入式功率分流一種模式，在高速區的傳動效率較低。通用公司的AHS系統采用雙排或三排行星排來實現功率分流，可以實現輸入式功率分流和復合式功率分流兩種模式，兩種模式相互彌補，使得AHS的傳動效率在整個車速區域內都能維持較高的水平，但AHS系統內往往需要多個離合器的控制來實現模式切換，使得整個系統的結構十分復雜，控制難度較大。

發明內容

本發明為解決公知技術中存在的技術問題而提供車輛傳動裝置及混合動力車輛及混合驅動方法，它可以實現包括串聯式工況在內的多種混合動力工況，提高了對于不同行駛條件和要求的適應能力。

本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種車輛傳動裝置，包括發動機、前星座輪系、后星座輪系、馬達甲、馬達乙，發動機的輸出端與前星座輪系的前保持架連接，前太陽輪與馬達甲連接，前行星輪連接有對前行星輪鎖止或釋放的第一制動器，前星座輪系的前環形內齒輪與后星座輪系的后行星輪連接，后行星輪連接有對后行星輪鎖止或釋放的第二制動器，后星座輪系的后保持架與傳動輸出軸連接，后星座輪系的后環形內齒輪與馬達乙連接，后環形內齒輪連接有對后環形內齒輪鎖止或釋放的第三制動器，后環形內齒輪與后保持架之間設有模式離合器。

具有上述車輛傳動裝置的一種混合動力車輛，傳動輸出軸與驅動橋連接。

現有技術中，逆變器的最大的散熱元件一般說來是IGBT，為了使IGBT得到有效的冷卻，以維持在適宜的工作溫度上，大多采用水冷。但是采用水冷的方式，則不利于照顧到其他的非主要散熱元件。因為，如果再將水冷通道照顧到非主要散熱元件，則會造成水流的通道的形狀非常復雜，不利于加工，同時也較有效合理的分別冷卻水在各個元件旁的流道的流量，另外也容易造成堵塞等其他問題。所以會導致其他元件的工作溫度較高，不利于逆變器的整體的穩定工作。

為此，申請人還改進了車輛傳動裝置的逆變器，具體的，