[發(fā)明專利]一種同軸雙電機輸出后減速的電驅(qū)驅(qū)動橋

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201710025008.7
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN106740023A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李磊;楊海華;李紅志;呂小科;陳友飛
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州綠控傳動科技有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司32293
• 代理人: 韓鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種同軸雙電機輸出后減速的電驅(qū)驅(qū)動橋。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國的汽車保有量也在不斷增加，從而給我國資源、環(huán)境帶來巨大的壓力。作為重要化工原料——石油，有一半以上是作為機動車的燃料，因此開發(fā)節(jié)能車輛和使用替代能源是減緩目前能源壓力的主要途徑。

采用純電力能源作為新能源汽車成為主流的趨勢，然而現(xiàn)有的電動汽車僅設(shè)置有一個動力電機，當動力電機的輸出端連接有換擋結(jié)構(gòu)后，在換擋結(jié)構(gòu)在換擋過程中，電動汽車的動力中斷，進而影響了車輛的使用舒適性，且在爬坡路段，有可能會影響到車輛的行駛安全性。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種同軸雙電機輸出后減速的電驅(qū)驅(qū)動橋，其使得電動汽車在換擋過程中整個車輛的動力不會中斷、確保了行車的舒適性與安全性，且其結(jié)構(gòu)集成度高、便于安裝。

一種同軸雙電機輸出后減速的電驅(qū)驅(qū)動橋，其技術(shù)方案是這樣的：其包括差速器、分別布置于差速器兩側(cè)的第一車輪、第二車輪，所述差速器的兩輸出側(cè)分別通過半軸連接所述第一車輪、第二車輪，其特征在于：所述差速器包括有主減速齒輪，兩個所述半軸上分別套裝有對應(yīng)的第一電機、第二電機，所述第一電機的第一電機軸、第二電機的第二電機軸均為中空軸，所述第一電機軸、第二電機軸中心分別貫穿有對應(yīng)的半軸，每個電機軸的靠近差速器的對應(yīng)輸出端分別固裝有一組兩個輸入齒輪，一組的兩個輸入齒輪的對應(yīng)位置分別嚙合連接有對應(yīng)的一組兩個輸出齒輪，每組的兩個輸出齒輪固裝于同一根輸出軸，每組的兩個輸出齒輪之間布置有一個同步器，對應(yīng)的兩個輸出齒輪分別固裝于所述同步器的兩側(cè)輸出，所述輸出軸的靠近差速器的端部套裝有輸出齒輪，所述輸出齒輪間接/或直接嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面。

其進一步特征在于：

所述輸出齒輪間接嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面時，每個所述輸出齒輪分別對應(yīng)有二級減速齒輪組、減速齒輪，所述二級減速齒輪組包括二級輸入齒輪、二級傳動軸、二級輸出齒輪，所述二級輸入齒輪、二級輸出齒輪分別套裝于所述二級傳動軸，所述二級輸入齒輪嚙合連接對應(yīng)的所述輸出齒輪，所述二級輸出齒輪嚙合連接所述減速齒輪，所述減速齒輪嚙合連接所述主減速齒輪的外環(huán)齒面；

對應(yīng)于同一電機軸的一組兩個輸入齒輪、一組兩個輸出齒輪位于所述半軸的同端側(cè)布置，所述第一電機軸、第二電機軸所對應(yīng)的一組兩個輸入齒輪、一組兩個輸出齒輪分別布置于所述半軸的前后兩端側(cè)位置，確保第一電機軸、第二電機軸的傳動不會發(fā)生干涉；

一組所述兩個輸入齒輪包括第一輸入齒輪、第二輸入齒輪，一組所述兩個輸出齒輪包括第一輸出齒輪、第二輸出齒輪，所述第一輸入齒輪對應(yīng)嚙合連接所述第一輸出齒輪，所述第二輸入齒輪對應(yīng)嚙合連接所述第二輸出齒輪；

所述差速器的兩輸出側(cè)分別設(shè)置有第一支撐隔板、第二支撐隔板，所述差速器的兩側(cè)殼體分別通過軸承支承于所述第一支撐隔板、第二支撐隔板的差速器安裝槽內(nèi)，所述第一支撐隔板位于靠近所述第一電機的一側(cè)布置，所述第二支撐隔板位于靠近所述第二電機的一側(cè)布置，所述主減速齒輪位于所述第一支撐隔板、第二支撐隔板之間的空間內(nèi)；

位于半軸前后兩側(cè)的所述輸出軸的靠近所述差速器的一端分別支承于所述第一支撐隔板、第二支撐隔板上的定位孔，確保整個結(jié)構(gòu)安裝方便。

采用上述技術(shù)方案后，準備換擋時，第一電機升高扭矩，第二電機扭矩降到0，第二電機所對應(yīng)的同步器換擋，換擋完成后，第二電機升高扭矩，第一電機扭矩歸零，此時動力是不中斷的，之后第一電機所對應(yīng)的同步器換擋，兩個電機都完成換擋，第一電機和第二電機扭矩回歸正常，此時即可實現(xiàn)整體的檔位的切換，主減速齒輪外端齒面始終有持續(xù)的動力輸入、確保差速器始終有動力輸入，其使得電動汽車在換擋過程中整個車輛的動力不會中斷、確保了行車的舒適性與安全性，且其結(jié)構(gòu)集成度高、便于安裝。

并且可以根據(jù)整車動力需求實現(xiàn)下列四種動力組合

上述結(jié)構(gòu)可以通過同步器實現(xiàn)雙電機通過不同速比的檔位組合驅(qū)動,在電機驅(qū)動時，通過差速器輸出端的轉(zhuǎn)速實時調(diào)整兩個輸入電機的轉(zhuǎn)速，確保兩個電機的所對應(yīng)的輸出端的轉(zhuǎn)速保持一致，確保雙電機通過不同速比的檔位組合驅(qū)動主減速齒輪。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的具體實施例一的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖2為本發(fā)明的具體實施例二的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖中序號所對應(yīng)的名稱如下：