[發明專利]用于混合動力車輛的EV模式換擋策略

有效

• 申請號: 201710024774.1
• 申請日: 2017-01-13
• 公開（公告）號: CN107031612B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 安德魯·E·伯特;克里斯多佛·艾倫·李爾;伯納德·D·內佛西;丹尼爾·斯科特·科爾文
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W20/30
• 分類號: B60W20/30;B60W10/08;B60W10/11
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

公開了一種用于混合動力車輛的EV模式換擋策略。車輛包括發動機、馬達、變速器和控制器。變速器被構造為從發動機和馬達接收動力。變速器還被構造為基于換擋計劃在擋位之間換擋。控制器被配置為響應于只有馬達向變速器提供動力，而調整換擋計劃以使馬達的操作轉速范圍變窄，使得馬達轉速保持馬達的可用輸出功率的峰值范圍。

技術領域

本公開涉及混合動力車輛和用于混合動力車輛的變速器換擋策略。

背景技術

當混合動力車輛在純電動(EV)操作模式下操作時，混合動力車輛中的馬達/發電機的可用輸出功率可能會受到限制。這種功率限制可能是由于當車輛從EV操作模式轉換到混合動力模式或純發動機模式時保留啟動內燃發動機所需的一定量的能量的需要而引起的。

發明內容

一種車輛包括發動機、馬達、變速器和控制器。變速器被構造為從發動機和馬達接收動力。變速器還被構造為基于換擋計劃在擋位之間換擋?？刂破鞅慌渲脼轫憫谥挥旭R達向變速器提供動力，而調整換擋計劃以使馬達的操作轉速范圍變窄，使得馬達轉速保持在馬達的可用輸出功率的峰值范圍。

一種車輛包括發動機、馬達、電池、變速器和控制器。電池被構造為向馬達供電。變速器被構造為從發動機和馬達接收動力。變速器還被構造為在擋位之間換擋?？刂破鞅慌渲脼椋喉憫诋旕R達單獨向變速器提供動力時需要的馬達的輸出功率不超過馬達的可用輸出功率，保持變速器的當前擋位?？刂破鬟€被配置為：響應于當馬達單獨向變速器提供動力時需要的馬達的輸出功率超過馬達的可用輸出功率，使變速器換擋以增加可用輸出功率，其中，可用輸出功率與馬達的最大輸出功率與啟動發動機所需的保留功率之差對應。

根據本發明的一個實施例，馬達的可用輸出功率和馬達的最大輸出功率都是電池溫度的函數。

根據本發明的一個實施例，使變速器換擋包括升擋，以使馬達的轉速減小到與馬達的可用輸出功率的峰值范圍相對應的范圍。

根據本發明的一個實施例，當馬達的轉速在馬達的恒定最大輸出功率區域內時，發生所述升擋。

根據本發明的一個實施例，使變速器換擋包括降擋，以使馬達的轉速增加到與馬達的可用輸出功率的峰值范圍相對應的范圍。

根據本發明的一個實施例，當馬達的轉速在馬達的恒定最大輸出扭矩區域內時，發生所述降擋。

根據本發明的一個實施例，控制器還被配置為響應于與系統振動對應的馬達轉速，調節換擋計劃以減少系統振動。

一種車輛包括發動機、馬達、變速器和控制器。發動機被構造為在混合動力操作模式而不是在EV操作模式期間向變速器提供動力。馬達被構造為在混合動力操作模式和EV操作模式期間向變速器提供動力?？刂破鞅慌渲脼轫憫趶幕旌蟿恿Σ僮髂Ｊ降紼V操作模式的轉換，而調節變速器換擋計劃，以使馬達的操作轉速范圍變窄，使馬達轉速保持馬達的可用輸出功率的峰值范圍。

根據本發明的一個實施例，馬達的可用輸出功率對應于馬達的最大輸出功率與啟動發動機所需的保留功率之差。

根據本發明的一個實施例，換擋計劃包括當馬達的轉速超過閾值轉速時，使變速器升擋，馬達的閾值轉速在馬達的恒定最大輸出功率區域內，其中，所述閾值轉速與馬達的落在閾值以下的可用輸出功率對應。

根據本發明的一個實施例，換擋計劃包括當馬達的轉速降低到閾值轉速以下時，使變速器降擋，馬達的閾值轉速在馬達的恒定最大輸出扭矩區域內，其中，所述閾值轉速與馬達的落在閾值以下的可用輸出功率對應。

附圖說明

圖1是混合動力電動車輛的示例性動力傳動系的示意圖；

圖2是示出了在第一電池溫度下電機的最大輸出扭矩和可用輸出扭矩兩者的示例性曲線圖；

圖3是示出了在第一電池溫度下電機的最大輸出功率和可用輸出功率兩者的示例性曲線圖；