[發(fā)明專利]一種全懸掛舵的壓裝工藝在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710024691.2 | 申請日： | 2017-01-13 |
| 公開（公告）號： | CN106736445A | 公開（公告）日： | 2017-05-31 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 宋琦 | 申請（專利權(quán)）人： | 南通遠(yuǎn)洋船舶配套有限公司 |
| 主分類號： | B23P19/027 | 分類號： | B23P19/027 |
| 代理公司： | 南京正聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司32243 | 代理人： | 盧海洋 |
| 地址： | 226013 江蘇省南*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 懸掛 工藝 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種全懸掛舵的壓裝工藝。
背景技術(shù)
目前對全懸掛舵壓裝的傳統(tǒng)工藝主要是通過施加相對與舵桿的軸向壓力，靠軸向壓力帶動徑向壓力的壓裝過程，此工藝很容易造成舵桿及舵桿承座錐孔表面的損傷，而且很容易在保壓過程中出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種全懸掛舵的壓裝工藝。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：
一種全懸掛舵的壓裝工藝，包括以下步驟：
步驟1：將舵桿及舵桿承座的錐孔表面清潔干凈，使用研配小車將舵桿放置在舵桿承座的錐孔中，用塞尺將舵桿與舵桿承座的錐孔調(diào)整成同心狀態(tài)，用行車將液壓螺母吊到舵桿相應(yīng)位置，將液壓螺母與舵桿帶緊；
步驟2：分別將連接液壓泵的軟管的另一端的旋塞旋入液壓螺母底部和舵桿底部的注油孔上，旋塞要先旋的松一些，然后緩慢地輕輕地操作液壓泵，直到旋塞處的液壓油沒有氣泡冒出，此時旋緊軸向螺塞，即旋入液壓螺母底部的旋塞；
步驟3：舵桿壓入時，向液壓螺母內(nèi)加壓（即軸向壓力），待壓力表加壓到5MPa時，對百分表進(jìn)行調(diào)零，然后封閉徑向旋塞，即旋入舵桿底部的注油孔內(nèi)的旋塞；
步驟4：百分表調(diào)零后，開始施加軸向與徑向壓力至百分表行程為1mm，此時記錄壓入距離、液壓螺母內(nèi)的壓強(qiáng)(軸向壓強(qiáng)）、舵轂/舵桿配合面的壓強(qiáng)（徑向壓強(qiáng)），在加壓的過程中，應(yīng)隨時注意觀察測量壓入距離的百分表，每隔1毫米測量記錄一次,直到舵桿相對舵桿承座的預(yù)定壓入距離17.5mm；
步驟5：舵桿壓入到要求的壓入量后，釋放舵桿液壓泵的壓力，保持軸向壓力30分鐘后，緩慢的泄掉軸向壓力，檢查百分表讀數(shù)有無變化，并記錄下變化行程數(shù)值。
本發(fā)明的優(yōu)點：合理改善了對舵桿所施加的軸向力與徑向力的壓力分配，很大程度的減少了舵桿與舵桿承座錐孔表面的磨損程度，提升了壓裝的油封性能。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)敘述。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中：1、舵桿；2、舵桿承座；3、液壓螺母；4、徑向旋塞；5、軸向旋塞；6、液壓泵；7、百分表；8、注油孔；9、軟管。
具體實施方式
如圖1所示，一種全懸掛舵的壓裝工藝，包括以下步驟：
步驟1：舵桿對中，螺母安裝，將舵桿及舵桿承座的錐孔表面清潔干凈，使用研配小車將舵桿放置在舵桿承座的錐孔中，用塞尺將舵桿與舵桿承座的錐孔調(diào)整成同心狀態(tài)，用行車將液壓螺母吊到舵桿相應(yīng)位置，將液壓螺母與舵桿帶緊；
步驟2：油管及油槽排氣，分別將連接液壓泵的軟管的另一端的旋塞旋入液壓螺母底部和舵桿底部的注油孔上，旋塞要先旋的松一些，然后緩慢地輕輕地操作液壓泵，直到旋塞處的液壓油沒有氣泡冒出，此時旋緊軸向螺塞，即旋入液壓螺母底部的旋塞；
步驟3：百分表調(diào)零，舵桿壓入時，向液壓螺母內(nèi)加壓（即軸向壓力），待壓力表加壓到5MPa時，對百分表進(jìn)行調(diào)零，然后封閉徑向旋塞，即旋入舵桿底部的注油孔內(nèi)的旋塞；
步驟4：舵桿壓入，百分表調(diào)零后，開始施加軸向與徑向壓力至百分表行程為1mm，此時記錄壓入距離、液壓螺母內(nèi)的壓強(qiáng)(軸向壓強(qiáng)）、舵轂/舵桿配合面的壓強(qiáng)（徑向壓強(qiáng)），在加壓的過程中，應(yīng)隨時注意觀察測量壓入距離的百分表，每隔1毫米測量記錄一次,直到舵桿相對舵桿承座的預(yù)定壓入距離17.5mm；
步驟5：保壓，舵桿壓入到要求的壓入量后，釋放舵桿液壓泵的壓力，保持軸向壓力30分鐘后，緩慢的泄掉軸向壓力，檢查百分表讀數(shù)有無變化，并記錄下變化行程數(shù)值。
本發(fā)明合理改善了對舵桿所施加的軸向力與徑向力的壓力分配，很大程度的減少了舵桿與舵桿承座錐孔表面的磨損程度，提升了壓裝的油封性能。
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