[發(fā)明專利]一種新型純電動(dòng)客車絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其控制方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710024467.3
• 申請(qǐng)日: 2017-01-13
• 公開（公告）號(hào): CN106646170A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林必生;林劍健;王柏衛(wèi);鄭加金;謝延興;葉小炳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門金龍旅行車有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/12
• 分類號(hào): G01R31/12
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)35222
• 代理人: 郭福利

1.一種新型純電動(dòng)客車絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其控制方法,其特征在于：包括相連接的動(dòng)力電池、負(fù)載、繼電器第一開關(guān)組、繼電器第二開關(guān)組、絕緣監(jiān)控儀、供電電源、電池管理系統(tǒng)和整車控制器；所述絕緣監(jiān)控儀包括無源檢測(cè)模塊、有源檢測(cè)模塊和主控模塊，所述無源檢測(cè)模塊通過第一無源檢測(cè)端點(diǎn)L1+和第二無源檢測(cè)端點(diǎn)L1-分別和動(dòng)力電池的正極和負(fù)極相連接，所述有源檢測(cè)模塊通過第一有源檢測(cè)端點(diǎn)L2+和第二有源檢測(cè)端點(diǎn)L2-和所述負(fù)載的兩端相連接；所述主控模塊用于與無源檢測(cè)模塊和有源監(jiān)測(cè)模塊進(jìn)行信息交互和動(dòng)態(tài)切換運(yùn)行無源檢測(cè)模塊和有源檢測(cè)模塊；所述絕緣監(jiān)控儀通過整車CAN通信網(wǎng)絡(luò)與所述電池管理系統(tǒng)和所述整車控制器進(jìn)行信息交互；所述電池管理系統(tǒng)控制繼電器第一開關(guān)組，所述整車控制器控制繼電器第二開關(guān)組；所述動(dòng)力電池、繼電器第一開關(guān)組、繼電器第二開關(guān)組和負(fù)載形成一電路回路；所述繼電器第一開關(guān)組包括第一開關(guān)和第二開關(guān)，所述繼電器第二開關(guān)組包括第三開關(guān)和第四開關(guān)；所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)設(shè)于與動(dòng)力電池正極和負(fù)極連接的回路上；所述第三開關(guān)設(shè)于與負(fù)載連接的正極回路上，所述第四開關(guān)與所述第三開關(guān)相并聯(lián)，所述第四開關(guān)所在支路上串聯(lián)設(shè)有一預(yù)充電阻。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型純電動(dòng)客車絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其控制方法,其特征在于：所述電池管理系統(tǒng)控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)斷開或閉合；所述整車控制器控制所述第三開關(guān)和所述第四開關(guān)斷開或閉合；所述第四開關(guān)為預(yù)充繼電器開關(guān)；所述第三開關(guān)為高壓主繼電器開關(guān)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型純電動(dòng)客車絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其控制方法,其特征在于：所述供電電源與絕緣監(jiān)控儀相連接，所述供電電源的大小為24V；所述絕緣監(jiān)控儀引出一根搭鐵線與車身地相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型純電動(dòng)客車絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其控制方法,其特征在于：所述整車CAN網(wǎng)絡(luò)通過CANH和CANL連接絕緣監(jiān)控儀、電池管理系統(tǒng)、整車控制器和整車其他CAN節(jié)點(diǎn)。

5.一種根據(jù)權(quán)利要求1中所述的新型純電動(dòng)客車絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的控制方法，其步驟包括：

S1，所述主控模塊控制所述無源檢測(cè)模塊檢測(cè)動(dòng)力電池的絕緣狀態(tài)，并將檢測(cè)到的絕緣狀態(tài)通過所述整車CAN網(wǎng)絡(luò)反饋給電池管理系統(tǒng)，若絕緣狀態(tài)正常，則所述電池管理系統(tǒng)控制第一開關(guān)和第二開關(guān)閉合(電池管理系統(tǒng)檢測(cè)到電池參數(shù)同時(shí)滿足開關(guān)閉合的前提條件下)；

S2，所述主控模塊控制所述有源檢測(cè)模塊檢測(cè)負(fù)載的絕緣狀態(tài)，并將檢測(cè)到的絕緣狀態(tài)通過所述整車CAN網(wǎng)絡(luò)反饋給整車控制器，若絕緣狀態(tài)正常，則所述整車控制器控制第四開關(guān)先閉合(整車控制器檢測(cè)到負(fù)載參數(shù)同時(shí)滿足開關(guān)閉合的前提條件下)；然后通過所述預(yù)充電阻進(jìn)行預(yù)充，當(dāng)預(yù)充成功后，所述整車控制器控制第三開關(guān)閉合，使其整個(gè)電路形成高壓回路；

S3，所述繼電器第一開關(guān)組和繼電器第二開關(guān)組均閉合完后，所述主控模塊判斷所述動(dòng)力電池和負(fù)載之間是否形成高圧回路，若已形成高壓回路，則主控模塊控制所述無源檢測(cè)模塊檢測(cè)動(dòng)力電池(由于形成高壓回路，故等同同時(shí)檢測(cè)負(fù)載)的絕緣狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型純電動(dòng)客車絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其控制方法的控制方法，其特征在于所述S1步驟中：所述無源檢測(cè)模塊檢測(cè)到的絕緣狀態(tài)若不正常，則控制第一開關(guān)和第二開關(guān)保持?jǐn)嚅_并重復(fù)S1步驟。

7.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型純電動(dòng)客車絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其控制方法的控制方法，其特征在于所述S2步驟中：所述有源檢測(cè)模塊檢測(cè)到的絕緣狀態(tài)若不正常，則控制第三開關(guān)和第四開關(guān)保持?jǐn)嚅_并重復(fù)S2步驟。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型純電動(dòng)客車絕緣狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其控制方法的控制方法，其特征在于所述S3步驟中：所述主控模塊若檢測(cè)到所述電路回路尚未形成高壓回路，則控制所述無源檢測(cè)模塊不采取動(dòng)作并重復(fù)S3步驟。