[發(fā)明專利]兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧主簧下料長度設計法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710023255.3
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN106777799B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設計）人: 周長城;于曰偉;袁光明;汪曉;楊騰飛;王鳳娟;邵明磊
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧主簧下料長度的設計法，屬于懸架鋼板彈簧技術領域。本發(fā)明可根據(jù)漸變剛度鋼板彈簧的各片主簧與第一級和第二級副簧的結構參數(shù)，騎馬螺栓夾緊距，吊耳中徑，彈性模量，接觸載荷及剩余切線弧高要求值，在主簧初始切線弧高設計和曲面計算的基礎上，通過曲面微元疊加計算，對該兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧的各片主簧的下料長度進行設計。通過樣機下料加工試驗測試可知，本發(fā)明所提供的兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧的各片主簧下料長度的設計方法是正確的，為各片主簧下料長度設計提供了可靠的技術方法；利用該方法可得到準確可靠的各片主簧下料長度設計值，可提高材料節(jié)省率和生產(chǎn)效率。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛懸架鋼板彈簧，特別是兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧主簧下料長度的設計法。

背景技術

為了提高車輛在額定載荷下的行駛平順性的設計要求，將原一級漸變剛度板簧的副簧拆分設計為兩級副簧，即采用兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧；同時，由于受主簧強度的制約，通常通過主簧初始切線弧高、第一級副簧和第二級副簧初始切線弧高及兩級漸變間隙，使副簧適當提前承擔載荷，從而降低主簧應力，在接觸載荷下的懸架偏頻不相等，即兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧，其中，各片主簧下料長度是否準確可靠，不僅影響材料節(jié)省率，而且還影響加工工藝和生產(chǎn)效率。然而，由于兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧在漸變過程中的撓度非常復雜，同時，受主簧根部重疊部分等效厚度、主簧夾緊剛度和初始曲面形狀計算的制約，據(jù)所查資料可知，先前一直未能給出兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧主簧下料長度的設計法，因此，不能滿足車輛行業(yè)快速發(fā)展和懸架漸變剛度板簧現(xiàn)代化 CAD設計及軟件開發(fā)的要求。隨著車輛行駛速度及其對平順性要求的不斷提高，對漸變剛度板簧懸架提出了更高要求，因此，必須建立一種精確、可靠的兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧主簧下料長度的設計法，為兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧設計、加工和生產(chǎn)及現(xiàn)代化CAD軟件開發(fā)奠定可靠的技術基礎，滿足車輛行業(yè)快速發(fā)展、車輛行駛平順性及對漸變剛度板簧的設計要求，提高兩級副簧式非等偏頻型漸變剛度板簧的設計水平、產(chǎn)品質量和性能及車輛行駛平順性和安全性；同時，降低設計及試驗費用，加快產(chǎn)品開發(fā)速度。

發(fā)明內容