[發(fā)明專利]非等偏頻型三級漸變剛度板簧的撓度特性的仿真計算法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710023043.5
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN106763390B
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周長城;于曰偉;趙雷雷;汪曉;陳海真;王鳳娟;邵明磊
• 申請（專利權(quán)）人: 山東理工大學(xué)
• 主分類號: F16F3/02
• 分類號: F16F3/02;F16F1/18;G06F17/50
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本發(fā)明涉及非等偏頻型三級漸變剛度板簧的撓度特性的仿真計算法，屬于車輛懸架鋼板彈簧技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)各片主簧和各級副簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)，彈性模量，騎馬螺栓夾緊距，各級夾緊剛度，初始切線弧高，在漸變夾緊剛度和接觸載荷仿真計算的基礎(chǔ)上，對非等偏頻型三級漸變剛度板簧在不同載荷下的撓度特性進行仿真計算。通過樣機加載撓度試驗可知，本發(fā)明所提供的非等偏頻型三級漸變剛度板簧的撓度特性的仿真計算法是正確的，可得到準確可靠的撓度仿真計算值，為非等偏頻型三級漸變剛度板簧特性仿真奠定了可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。利用該方法可提高產(chǎn)品的設(shè)計水平、質(zhì)量和性能及車輛行駛平順性和安全性；同時，降低設(shè)計及試驗費用，加快產(chǎn)品開發(fā)速度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛懸架板簧，特別是非等偏頻型三級漸變剛度板簧的撓度特性的仿真計算法。

背景技術(shù)

為了滿足在不同載荷下的車輛行駛平順性，可將原一級漸變剛度板簧的主簧和副簧分別拆分為兩級，即采用三級漸變剛度板簧；同時，為了滿足主簧的應(yīng)力強度，通常通過主簧和三級副簧初始切線弧高及三級漸變間隙，使三級副簧適當(dāng)提前承擔(dān)載荷，從而降低主簧的應(yīng)力，即采用非等偏頻型三級漸變剛度板簧懸架，其中，板簧在不同載荷下的撓度特性，不僅影響板簧的漸變剛度，懸架的偏頻特性及車輛行駛平順性，同時，還影響板簧的靜撓度、動撓度和應(yīng)力強度，懸架可靠性及車輛行駛安全性。然而，由于非等偏頻型三級漸變剛度板簧的撓度計算非常負責(zé)，并且受接觸載荷仿真計算問題的制約，先前國內(nèi)外一直未給出非等偏頻型三級漸變剛度板簧的撓度特性的仿真計算法，不能滿足非等偏頻型三級漸變剛度板簧設(shè)計及CAD軟件開發(fā)要求。隨著車輛行駛速度及其對平順性要求的不斷提高，對漸變剛度板簧懸架提出了更高要求，因此，必須建立一種精確、可靠的非等偏頻型三級漸變剛度板簧的撓度特性的仿真計算法，為非等偏頻型三級漸變剛度板簧的撓度特性仿真提供可靠的技術(shù)方法，滿足車輛行業(yè)快速發(fā)展、車輛行駛平順性及對非等偏頻型三級漸變剛度板簧的設(shè)計要求，提高產(chǎn)品的設(shè)計水平、質(zhì)量和性能及車輛行駛平順性和安全性；同時，降低設(shè)計及試驗費用，加快產(chǎn)品開發(fā)速度。

發(fā)明內(nèi)容