[發(fā)明專利]兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧撓度特性的計(jì)算方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710022997.4
• 申請(qǐng)日: 2017-01-12
• 公開（公告）號(hào): CN106802997B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周長城;楊騰飛;袁光明;趙雷雷;汪曉;王鳳娟;邵明磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G06F30/17
• 分類號(hào): G06F30/17;G06F30/20;F16F1/18
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• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧撓度特性的計(jì)算方法，屬于懸架鋼板彈簧技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)各片主簧和副簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)、彈性模量、騎馬螺栓夾緊距、接觸載荷，在各級(jí)夾緊剛度和兩級(jí)漸變夾緊剛度計(jì)算的基礎(chǔ)上，對(duì)兩級(jí)主簧式非等偏頻漸變剛度板簧撓度特性進(jìn)行計(jì)算。通過樣機(jī)的ANSYS仿真和加載撓度試驗(yàn)可知，本發(fā)明所提供的兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧撓度特性的計(jì)算方法是正確的，為兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧的初始切線弧高、兩級(jí)漸變間隙設(shè)計(jì)及CAD軟件開發(fā)奠定了可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。利用該方法可得到可靠在不同載荷下的撓度計(jì)算值，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平、質(zhì)量和性能及車輛行駛平順性；同時(shí)，降低設(shè)計(jì)及試驗(yàn)費(fèi)用，加快產(chǎn)品開發(fā)速度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛懸架鋼板彈簧，特別是兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧撓度特性的計(jì)算方法。

背景技術(shù)

為了進(jìn)一步提高車輛在半載情況下的行駛平順性，可將原一級(jí)漸變剛度板簧的主簧拆分為兩級(jí)主簧，即兩級(jí)主簧式漸變剛度板簧；同時(shí)，為了確保主簧的應(yīng)力強(qiáng)度，通常通過第一級(jí)主簧、第二級(jí)主簧和副簧初始切線弧高及兩級(jí)漸變間隙，使第二級(jí)主簧和副簧適當(dāng)提前承擔(dān)載荷，從而降低第一級(jí)主簧的應(yīng)力，即兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧，其中，兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧在不同載荷下的撓度特性，影響懸架偏頻及車輛行駛平順性和安全性；同時(shí)，在不同載荷下的撓度計(jì)算也是板簧設(shè)計(jì)切線弧高、漸變間隙和最大限位撓度設(shè)計(jì)的重要技術(shù)基礎(chǔ)。然而，由于受兩級(jí)漸變剛度計(jì)算的制約，兩級(jí)主簧式非等偏頻漸變剛度板簧的撓度計(jì)算非常復(fù)雜，據(jù)所查資料可知，先前一直未能給出兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧撓度特性的計(jì)算方法，大都是通過試驗(yàn)測(cè)試加以確定，因此，不能滿足車輛行業(yè)快速發(fā)展及懸架彈簧現(xiàn)代化CAD設(shè)計(jì)要求。隨著車輛行駛速度及其對(duì)平順性要求的不斷提高，對(duì)漸變剛度板簧懸架提出了更高要求，因此，必須建立一種精確、可靠的兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧撓度特性的計(jì)算方法，為兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧設(shè)計(jì)及CAD軟件開發(fā)奠定可靠的技術(shù)基礎(chǔ)，滿足車輛行業(yè)快速發(fā)展、車輛行駛平順性及對(duì)漸變剛度板簧的設(shè)計(jì)要求，提高兩級(jí)主簧式非等偏頻型漸變剛度板簧的設(shè)計(jì)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和性能及車輛行駛平順性和安全性；同時(shí)，降低設(shè)計(jì)及試驗(yàn)費(fèi)用，加快產(chǎn)品開發(fā)速度。

發(fā)明內(nèi)容