[發明專利]高強度兩級漸變剛度板簧各級副簧初始切線弧高的設計方法

有效

• 申請號: 201710021965.2
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN107061584B
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 王炳超;周長城
• 申請（專利權）人: 王炳超
• 主分類號: F16F3/02
• 分類號: F16F3/02;F16F1/18;F16F1/26;G06F17/50
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 郭清

本發明涉及高強度兩級漸變剛度板簧各級副簧切線弧高的設計方法，屬于車輛懸架鋼板彈簧技術領域。本發明可根據各片主簧和副簧的結構參數、彈性模量、接觸載荷、空載載荷、額定載荷及其額定載荷下剩余切線弧高的設計要求值，對高強度兩級漸變剛度板簧的兩級副簧的初始切線弧高進行設計。通過仿真和樣機試驗可知，本發明所提供的高強度兩級漸變剛度板簧各級副簧切線弧高的設計方法是正確的，為高強度兩級漸變剛度板簧設計提供了可靠設計技術。利用該方法可得到準確可靠的各級副簧初始切線弧高設計值，確保滿足接觸載荷、漸變剛度設計要求，提高產品的設計水平、質量及車輛行駛平順性；同時，還可降低設計和試驗費用，加快產品開發速度。

技術領域

本發明涉及車輛懸架板簧，特別是高強度兩級漸變剛度板簧各級副簧初始切線弧高的設計方法。

背景技術

隨著高強度鋼板材料的出現，車輛懸架可采用高強度兩級漸變剛度板簧，從而進一步滿足在不同載荷下的車輛行駛平順性及懸架漸變偏頻保持不變的設計要求，其中，第一級副簧和第二級副簧的初始切線弧高H_gA10和H_gA20，不僅影響主副簧間隙、接觸載荷、主副簧應力、漸變夾緊剛度及在額定載荷下的剩余切線弧高，而且還影響懸架偏頻及車輛行駛平順性和安全性。然而，由于主簧與一級副簧和二級副簧的漸變接觸過程中，接觸長度和漸變剛度都隨載荷而變化，主簧撓度不僅與主簧和一級副簧及二級副簧的結構參數有關，而且還與各次接觸載荷有關，因此，高強度兩級漸變剛度板簧的撓度計算非常復雜，據所查資料可知，先前國內外一直未給出高強度兩級漸變剛度板簧的各級副簧初始切線弧高的設計方法。隨著車輛行駛速度及其對平順性要求的不斷提高，對高強度兩級漸變剛度板簧懸架系統設計提出了更高要求，因此，必須建立一種精確、可靠的高強度兩級漸變剛度板簧各級副簧切線弧高的設計方法，以滿足車輛行業快速發展、車輛行駛平順性和安全性及其對高強度兩級漸變剛度板簧的設計要求，提高產品設計水平、產品質量和性能及車輛行駛平順性；同時，降低設計及試驗費用，加快產品開發速度。

發明內容