[發明專利]一種鐵軌列車永磁減重設備

在審

• 申請號: 201710020964.6
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN106864305A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 智潤洪
• 申請（專利權）人: 智潤洪
• 主分類號: B60L13/04
• 分類號: B60L13/04
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司11212
• 代理人: 陳曉華

技術領域

本發明涉軌道運輸技術領域，尤其涉及一種鐵軌列車永磁減重設備。

背景技術

一般列車在鐵軌上行駛是需要提供動力的，動力源機車的行走是靠主動力單元提供動力，一般認為動力源機車產生扭力來驅動主軸并帶動主動力輪產生扭矩，使主動力輪與鐵軌位置發生變化產生位移即列車在軌道上滾動前行，而被動力列車的被動力輪依靠動力源機車主動力源的引遷而發生位移即從動位移，這類位移表現的運動方式通常是圓與直線的交切運動。通常列車的行走是列車克服自身重力與軌道阻力所做的功，不同的材質表面的粗糙度不一樣，當壓力和作用面積一定的情況下所產生的阻力是不一樣的。位移與質量、作用面積、表面粗糙度、牽引力有關，目前列車運行成本高，能源使用量巨大，并且提速成本高。

發明內容

針對列車能源使用量巨大、提速成本高等問題，本發明提供一種結構簡單、安裝拆卸簡單方便的一種鐵軌列車永磁減重設備。

為解決上述問題，本發明所采取的技術方案是：提供一種鐵軌列車永磁減重設備，包括承重輪軸心1、承重輪外沿2、承重輪內沿3、運輸箱體支撐4、連接支架5、木塊6、釹磁鐵7、軌道8、軌道表面凸出部9、承重輪軸10、運輸箱體11、支架橫梁12。

所述承重輪外沿2與所述承重輪內沿3形狀均為圓柱結構，所述承重輪外沿2與所述承重輪內沿3的圓心與所述承重輪軸心1位于同一水平位置，所述運輸箱體支撐4底部與承重輪軸10緊固連接，所述運輸箱體支撐4頂部與運輸箱體11緊固連接，所述連接支架5上部與所述支架橫梁12為剛性連接，所述連接支架5下端安裝的釹磁鐵7的底端磁極與所述軌道8的所述軌道表面凸出部9的下表面有10-15mm空隙,所述釹磁鐵7底端磁極部位裸露面與連接支架5底端水平，所述連接支架5為中空結構，連接支架5底部向上依次安放釹磁鐵7和木塊6，所述釹磁鐵7和所述木塊6均位于所述連接支架5內部，所述釹磁鐵7和所述木塊6與所述連接支架5緊固連接，所述木塊6位于所述釹磁鐵7的上部，所述木塊6與所述釹磁鐵7為粘接連接。所述支架橫梁12與所述承重輪軸10緊固連接。

本發明的有益效果是：一種鐵軌列車永磁減重設備中所采用的釹磁鐵7為市面上很普通的釹磁鐵產品其根端吸附力是磁體質量的630倍，當磁鐵與鐵質距離≤2mm時吸附力可達到300倍，20mm的距離接近50倍，每節車廂質量為60t為例按照目前磁懸浮可參照數據整車安裝200-300kg釹磁鐵既可以托起整車質量放寬接觸間隙，節能環保，防止脫軌提速空間大。用木塊阻磁，材料便宜并且輕質，同時安裝的時候調整大小方便通過磁鐵給車體一個向上的磁力，減小了整體的對軌道的壓力，同時不會因為吸力過大吸住軌道有助提速，節能，材料便宜，同時安裝的時候調整大小方便等優點。。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步，所述連接支架5的承載能力應允許承受裝配的釹磁體7的磁力而不變形的剛性不導磁支架。

采用上述進一步方案的有益效果是：

進一步，所述木塊6為實心經過浸油處理過的耐承壓木塊。

采用上述進一步方案的有益效果是：進一步，所述木塊6為具備阻磁功能的木塊。

采用上述進一步方案的有益效果是：進一步，所述軌道表面凸出部9向外沿邊凸出的長度為10-15cm。

附圖說明

圖1為本發明一種鐵軌列車永磁減重設備的承重主輪1剖面圖；

圖2為一種鐵軌列車永磁減重設備中連接支架5的示意圖；

圖3為一種鐵軌列車永磁減重設備的連接支架5的剖面圖；

圖4為一種鐵軌列車永磁減重設備的承重輪軸10，與支架橫梁12的連接示意圖。

附圖中：1、承重輪軸心，2、承重輪外沿，3、承重輪內沿，4、運輸箱體支撐，5、連接支架，6、木塊，7、釹磁鐵，8、軌道，9、軌道表面凸出部，10、承重輪軸，11、運輸箱體，12、支架橫梁。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。

如圖1至如圖2所示一種鐵軌列車永磁減重設備，包括承重輪軸心1、承重輪外沿2、承重輪內沿3、運輸箱體支撐4、連接支架5、木塊6、釹磁鐵7、軌道8、軌道表面凸出部9、承重輪軸10、運輸箱體11、支架橫梁12。