[發明專利]車燈裝置及其控制方法

在審

• 申請號: 201710020602.7
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN106969315A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 韓盛淵
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V19/00;F21V7/00;F21V23/04;H05B33/08;F21W101/02;F21W101/10;F21Y115/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 楊文娟,臧建明

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年1月14日提交的韓國申請No.10-2016-0004480的優先權，其全部內容通過引用并入本文。

背景技術

本發明涉及一種車燈裝置及其控制方法，尤其涉及一種在夜間駕駛時確保用戶可視能力的車燈裝置及其控制方法。

通常，燈是指從電池接收電力并產生光的裝置。安裝在車輛中的車燈裝置向前方照射光，以確保駕駛員的可視能力。

鹵素燈或氣體放電燈常被用作車燈裝置的光源。然而，近年來，顯示高亮度且消耗功率的發光二極管(Light Emitting Diode，LED)經常被用作車燈裝置的光源。

車燈裝置可以產生近光光束，其在夜間駕駛時總是開啟，以及遠光光束，其可根據需要開啟。

近來開發了一種技術，當車輛駛入諸如彎道可能發生事故的駕駛環境時，該技術可以根據駕駛環境，調整車燈裝置的照射角度以及打開近光燈。這種技術可以確保更寬的可視范圍，從而提高用戶的駕駛安全。

然而，傳統的車燈裝置通過單獨的驅動裝置來調整照射角度。該驅動裝置是在增大車燈裝置尺寸的同時引起可操作性的質量問題的因素。

發明內容

本發明實施例涉及一種車燈裝置，其能夠在諸如彎道可能發生事故的駕駛環境中，在不通過單獨的驅動器調節車燈照射角度的情況下，確保更寬的可視范圍，從而提高車輛的安全性。

在一個實施例中，車燈裝置可包括：第一燈，用于在車輛的前方區域產生近光模式；以及第二燈，用于在所述車輛的所述前方區域，依據所述車輛的方向盤轉角(Steering Wheel Angle，SWA)，將彎曲光照射到未形成所述近光模式的彎道區域。所述第二燈可包括：第二光源，包括可以獨立開啟/關閉的多個LED；以及第二反射體，用于將所述第二光源的所述彎曲光反射到所述彎道區域。

所述近光模式可以通過所述第二燈的所述彎曲光擴展。

包括在所述第二光源中的所述多個LED可以依據所述SWA選擇性地開啟。

當所述SWA等于或大于預設參考SWA時，可以開啟全部LED。

可以依據所述車輛的預設速度值開啟/關閉所述多個LED。

所述車燈裝置還可以包括用于感測所述車輛周圍物體的傳感器。所述多個LED可以依據傳感器的感測信號選擇性地開啟。

所述第二反射體可具有面向所述第二光源的方向形成的反射面，且第二反射體可以設置用于將第二光源的彎曲光照射到彎道區域的反射角度。

在另一個實施例中，車燈裝置的控制方法可包括：檢查所述車燈裝置是否啟動；當所述車燈裝置啟動時，感測車輛周圍是否存在物體；以及當在所述車輛周圍感測到所述物體時，產生近光模式或照射彎曲光，且當在所述車輛周圍沒有感測到所述物體時，產生遠光。

所述產生近光模式可包括：由車燈裝置的第一燈產生所述近光模式或保持所產生的近光模式；檢查車速是否允許；當所述車速等于或大于參考速度時，檢查所述車輛的方向盤轉角(Steering Wheel Angle，SWA)；以及當所述SWA等于或大于參考SWA時，啟用近光矩陣。

當所述車速小于所述參考速度或所述SWA小于所述參考SWA時，所述車燈裝置的所述第一燈可以產生所述近光模式或保持所產生的近光模式。

所述照射彎曲光可包括：以自適應光束調整(Adaptive Driving Beam，ADB)模式操作車燈裝置；在所述ADB模式下測量前方車輛的位置信息；以及根據所述前方車輛的所述位置信息，通過開啟/關閉包括在所述車燈裝置第二燈中的LED來執行選擇性地開啟/關閉。

附圖說明

圖1為本發明實施例的車燈裝置的概念圖；

圖2A至圖2F為本發明實施例的選擇性地開啟包括在所述車燈裝置的第二燈中的LED的示意圖；

圖3A和圖3B為本發明實施例的近光模式和彎曲光的示意圖；

圖4A和圖4B為本發明實施例的在車輛的前方區域和彎道區域產生近光模式和彎曲光的示意圖；

圖5為本發明實施例的車燈裝置的控制方法的流程圖；

圖6為本發明實施例的車燈裝置的控制框圖；

圖7為本發明第一實施例的第二燈的概念圖；

圖8為本發明第二實施例的第二燈的概念圖；以及

圖9為本發明第三實施例的第二燈的概念圖。

具體實施方式