[發明專利]一種預測控制地鐵車站進站量的方法

有效

• 申請號: 201710020497.7
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN106709609B
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 李得偉;尹浩東;樊佳慧
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 11257 北京正理專利代理有限公司
• 代理人: 付生輝;張雪梅<國際申請>=<國際公布>

本發明公開一種預測控制地鐵進站量的方法，該包括以下步驟：構造車站進站量與區間斷面流量間的線性函數式；基于車站進站量和區間斷面流量的歷史數據值進行線性擬合，確定待估參數；基于給定區間的斷面流量，計算對應車站的目標進站量；基于目標進站量確定客流控制策略。本發明運用于城市軌道交通客流組織管理，通過預測控制來限制地鐵車站進站量，控制地鐵區間滿載率，緩解客流擁堵現象，從而避免大客流對線路或線網造成過大壓力。進一步地，通過對區間斷面客流量的分級，指導地鐵車站在實際運營管理中，根據情況在不同時段對進站量采取分級控制措施，使進站量控制更加合理。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通技術領域。更具體地，涉及一種預測控制地鐵車站進站量的方法。

背景技術

隨著經濟社會的快速發展，國內多個城市已建成或計劃建設城市軌道交通，以解決城市化進程中日益擁堵的交通問題。然而，隨著客流的逐步增多，城市軌道交通車站的客流控制也愈發困難，城市軌道交通快速增長的客流需求與運輸能力之間的矛盾日益突出，緩解擁擠問題的可行辦法是從客流控制角度對需求進行管理。客流控制也稱限流，是指為保障客運組織安全需要而采取的限制乘客進站速度的安全措施，以達到減少單位時間內進站客流的目的。車站限流主要包括常態性限流和臨時性限流：常態性限流指在一定時期內特定時段采用相同的限流措施，主要應用于早晚高峰時段；臨時性限流指對車站進行短時不確定限流，主要受突發事件、大型活動及惡劣天氣原因而形成突發大客流的影響。

目前，在實際運營管理中，對于限流車站選取、限流時段確定以及限流強度確定等尚缺乏恰當的理論依據和計算方法，主要依靠管理者經驗。關于上述問題的理論研究主要有：在控制措施方面，劉蓮花等首次提出客流控制應從車站級、線路級、網絡級三層控制模式予以實施，分析了各層控制模式的適用條件及處置措施原則；趙鵬等利用線性規劃方法從線路層面構建了車站客流協同控制模型，并以北京市軌道交通5號線為例進行了模型驗證；劉曉華等構建了車站間的聯合控制策略，通過降低上游車站的客流進站速度為本站預留列車輸送能力，來平衡列車在線路上的能力；張正等根據流量平衡原理構建了客流在車站單點、線路上的協同限流方法；田栩靜等提出事先預測、系統聯合、加強溝通、分級負責的應對突發大客流事件原則，重點設計了大客流情況下的行車組織和車站客流控制方式，提出了自組織與他組織的大客流安全控制措施；李建琳以上海市軌道交通6號線和8號線為背景，對早高峰時段需求與運力的矛盾進行分析，對限流措施提出改進建議，并分析了不同控流措施的運營效果。

現有專利文獻中公開號為CN103661501A中公開了一種基于多點客流檢測信息反饋的車站自動限流方法，包括步驟：實時檢測計算站廳乘客數量和站臺乘客數量，并分析站臺乘客量的增加趨勢；計算站廳可容納乘客剩余量和站臺可容納乘客剩余量；根據所述站廳可容納乘客剩余量實時調節進出站廳乘客數；根據所述站臺可容納乘客剩余量調節站臺的乘客數；根據所述站臺進出乘客數量調節所導致的站廳乘客數量增加，進一步調節進出站廳乘客數，以達到限流的目的。該技術方案屬于事后調節，即在車站發生客流擁擠時或之后再采取措施，限流效果欠佳，并且該方案為局部調控策略，其缺點主要在于只能夠緩解某些車站的擁擠狀態，而不能達到統籌實施線網整體限流措施的目的。

因此，需要提供一種預測控制地鐵車站進站量的方法。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提出一種預測控制地鐵車站進站量的方法。該方法運用于城市軌道交通客流組織管理，主要目的是通過預測控制來限制地鐵車站進站量，控制地鐵區間滿載率，緩解客流擁堵現象，從而避免大客流對線路或線網造成過大壓力。

為達到上述目的，本發明采用下述技術方案：

一種預測控制地鐵進站量的方法，該方法包括以下步驟：

S1：根據地鐵線網中車站進站客流量與區間斷面流量間的關系分析，構造地鐵線網中車站進站量與區間斷面流量間的線性函數式：