[發明專利]汽車翻轉機構中扭桿彈簧的安裝方法

有效

• 申請號: 201710018519.6
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN108297032B
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 翟崇琳;苗進
• 申請（專利權）人: 宿遷學院
• 主分類號: B25B27/30
• 分類號: B25B27/30
• 代理公司: 宿遷市永泰睿博知識產權代理事務所(普通合伙) 32264
• 代理人: 丁雪

一種汽車翻轉機構中扭桿彈簧的安裝方法，使用汽車扭桿彈簧缺齒角度檢測設備作為專用工具，所述檢測設備包括工作臺、左支座、右支座、游標和主尺，工作臺兩側設置有導軌，左支座、右支座均固定于工作臺兩側導軌上，并可在導軌上移動；右支座內固定有右花鍵套，右花鍵套內孔與扭桿彈簧右花鍵相配合；主尺裝于左支座內，主尺能夠在左支座內部開設的孔中轉動，主尺內部的孔直徑比扭桿彈簧外徑大，主尺左部設有凸出的小外圓，游標設置有槽口，槽口與主尺凸出的小外圓相配合，并可在其上轉動，游標內固定有左花鍵套，左花鍵套內孔與扭桿彈簧左花鍵相配合，左右支座上分別安裝有左凸輪手柄和右凸輪手柄，本發明提高扭桿的使用壽命、簡化制造工藝、提高強度、減少粉塵。

技術領域

本發明涉及一種汽車翻轉機構中扭桿彈簧的安裝方法。

背景技術

目前國內中小型的載重車大部分都是借助扭桿彈簧來實現駕駛室的翻轉，以便于維修，扭桿彈簧是翻轉機構中的關鍵零件，一般要求人用盡可能小的力使駕駛室得到翻轉，并在最小力的作用下恢復原狀。翻轉機構的工作原理：駕駛室為鎖止狀態時，即駕駛室翻轉角度為 0°的時候，扭桿的扭轉角為最大，扭桿的扭矩最大，駕駛室的重力矩最大，但扭桿的扭矩大于駕駛室的重力矩；當鎖止狀態解除后，由于扭桿的扭矩大于駕駛室重力矩，在扭桿的扭矩作用下，駕駛室自動向前翻轉到一個角度后靜止，此時駕駛室翻轉角 α 較小，扭桿的扭矩與駕駛室的重力矩相等；當人為在駕駛室的鎖止結構位置施加向上的較小推力時，駕駛室開始向前翻轉，扭桿的能量緩慢釋放，駕駛室的重力矩不斷減小，翻轉的速度逐漸減慢；當翻轉到最大位置時，即駕駛室的重心略微超過翻轉中心垂線，此時重力矩幾乎為零，此時用手輕輕上推駕駛室，依靠限位器將駕駛室固定，扭桿的殘余扭力使限位器處于受拉狀態。 當放下駕駛室時，駕駛室利用自身的重力下落，其重力矩逐漸增大，通過翻轉前支架對扭桿的作用使得扭桿的扭轉角逐漸增大，扭矩不斷增大，同樣，扭矩的增大克服重力矩，使駕駛的回落速度逐漸減小，一直到翻轉角 α 較小時懸浮靜止，此時略加外力，向下拉動駕駛室即可鎖住駕駛室。

通過原理描述可知扭桿的結構設計和安裝是扭桿的主要內容，為避免扭桿和扭臂之間因載荷分布不均導致扭桿端頭因應力集中而發生斷裂的情況發生，扭桿端部一般選用壓力角為45o的漸開線花鍵。在安裝時最關鍵的步驟是找定位基準，該基準也是翻轉角度的基準。國內扭桿彈簧都是借助扭桿兩端漸開線花鍵上位于同一母線上的缺齒來定位從而保證駕駛室的翻轉角度。扭桿彈簧缺齒即在扭桿彈簧兩端漸開線花鍵上磨去同一母線上的一對齒，與之對應的扭臂也需要加工缺齒，才能將兩者正確地聯接到一起。

在制造工藝中扭桿彈簧的缺齒制造難度大，需在專用的機床上用砂輪片磨削，制造過程中產生的粉塵污染環境，不利工人的健康，磨削過的扭桿彈簧花鍵部分強度會下降。扭桿裝車后，使用一段時間后，扭桿彈簧都會出現一定的松弛量，駕駛室翻轉角度減小，不便于維修。磨過缺齒的扭桿彈簧安裝時定位基準一般無法改變，若出現松弛是無法通過調整安裝角度來補償駕駛室的翻轉角度。

為解決上述扭桿彈簧因松弛使翻轉角度變小、加工缺齒時的粉塵危害、花鍵部分強度不足等問題，有必要重新設計扭桿彈簧的安裝方法。

發明內容

本發明針對背景技術中扭桿彈簧因變形使翻轉角度變小致駕駛室無法翻轉至需要的高度及加工缺齒時的粉塵危害問題，設計了一種新的扭桿彈簧安裝方法，目的在于：提高扭桿的使用壽命、簡化制造工藝、提高強度、減少粉塵。

本發明的技術解決方案：