[發明專利]一種帶觀光功能的海底真空隧道

在審

• 申請號: 201710016643.9
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN106759494A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 賀維國;范國剛;洪開榮;宋儀;張美琴
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道勘測設計院有限公司
• 主分類號: E02D29/067
• 分類號: E02D29/067
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及海底隧道技術領域，具體涉及一種帶觀光功能的海底真空隧道。

背景技術

“建設海洋強國”的概念進入十八大報告，海洋經濟已成為拉動中國國民經濟發展的有力引擎。建設海洋強國，要在開發海洋、利用海洋、保護海洋、管控海洋方面擁有強大的綜合實力，在這些方面，發展海洋交通都能起到重要而獨特的積極作用。

海洋交通涉及海濱、海上、海下、近海、遠洋等發展空間。海洋交通發展是用巧妙的柔性方式保障國家利益，以融合的方式維護藍色國土的權益。海洋旅游的發展不僅涉及領土安全，也涉及經濟安全、信息安全、能源安全。隧道則是連接海洋島嶼與大陸的重要方式之一。

海底隧道往往很長，雖然現在的高鐵能大大縮短了人們出行在路上或穿越隧道的所用的時間，但人們對速度和效率的追求從未停止。在敞開的大氣狀態下，制約高鐵最高經濟速度的主要因素是稠密的空氣，對于海底長大隧道也面臨同樣的問題：空氣阻力和列車運行速度的平方成近似正比關系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍。當列車以每小時200公里行駛的時候，空氣阻力占總阻力的70%左右；和諧號CRH380A在京滬高鐵跑出時速486.1公里時，氣動阻力超過了總阻力的92%；如果跑到500公里以上，總阻力中，95%以上都是氣動阻力。高速列車時速超過400公里，在稠密大氣層中能耗和噪聲嚴重超標，無法投入商業運營。如果能構建密閉隧道，通過抽氣站抽成真空，就能實現高速列車的超高速、低噪音運行，即海底“真空隧道超高速列車”。

如果能將海底旅游觀光和超高速真空隧道交通運輸方式相結合，隧道既能運行超高速列車，也能拓展海下旅游的發展，使隧道功能更加完善。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單，設計合理、使用方便的帶觀光功能的海底真空隧道，其隧道施工難度小、工藝簡單、施工速度快、成本低，實用性更強。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：它包含海底隧道本體，海底隧道本體設置在海面下方；海底隧道本體由數個隧道分段構成，所述的隧道分段由海底隧道上部透明結構、海底隧道底部混凝土結構、海底隧道接頭拱形混凝土結構、基礎樁、托板構成；海底隧道底部混凝土結構的上部設有海底隧道上部透明結構，每相鄰的兩個隧道分段之間通過海底隧道接頭拱形混凝土結構連接，海底隧道接頭拱形混凝土結構的下邊緣與海底隧道底部混凝土結構的上邊緣連接；所述的托板設置在相鄰隧道分段的連接處，且托板的底部設有數個基礎樁；所述的海底隧道本體為馬蹄形海底隧道本體；所述的海底隧道底部混凝土結構為槽形鋼筋混凝土結構；所述的海底隧道上部透明結構為圓弧形高強度透明玻璃；所述的海底隧道本體為真空海底隧道本體。

進一步地，所述的海底隧道底部混凝土結構的下部設置在海底的底部，其上部兩端露設在海底的上部。

進一步地，所述的海底隧道本體的截面積在12㎡到40㎡之間。

進一步地，所述的若干個隧道分段在海中對接連通形成隧道，然后排出隧道內空氣，形成真空。

進一步地，所述的海底隧道本體的上部及左右兩側無覆土，下部與海床接觸設置。

采用上述結構后，本發明有益效果為：本發明所述的一種帶觀光功能的海底真空隧道，其隧道施工難度小、工藝簡單、施工速度快、成本低，實用性更強，本發明具有結構簡單，設置合理，制作成本低等優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A向剖視圖。

附圖標記說明：

海面1、海底2、海底隧道上部透明結構3、海底隧道底部混凝土結構4、海底隧道接頭拱形混凝土結構5、基礎樁6、托板7。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。