[發(fā)明專利]真空水下隧道的一種接頭連接方式

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710016640.5
• 申請(qǐng)日: 2017-01-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106854876A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范國(guó)剛;賀維國(guó);張美琴;張金偉;劉慶方;周華貴;陽(yáng)軍生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): E02D29/067
• 分類號(hào): E02D29/067;E02D29/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及真空水下隧道的一種接頭連接方式。

背景技術(shù)

在當(dāng)前這個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的社會(huì)中，每天都有無(wú)數(shù)的人和物在各個(gè)城市間快速流動(dòng)著，而大家可以的選擇方式也是多種多樣的，輪船、飛機(jī)、客車以及鐵路等都是比較常見(jiàn)的交通工具。而隨著鐵路業(yè)的不斷創(chuàng)造發(fā)展，越來(lái)越多的人更加喜歡選擇鐵路服務(wù)。

中國(guó)高鐵的建設(shè)起始于“十一”五規(guī)劃期間。至2015年末，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬(wàn)公里以上，基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市。中國(guó)高鐵的飛越發(fā)展，使得高鐵路網(wǎng)變得四通八達(dá)，每個(gè)地方的人都可以享受到優(yōu)質(zhì)化的高鐵服務(wù)，讓人們的出行條件能夠變得無(wú)比順利與輕松。高鐵在各省市，乃至縣區(qū)、城鎮(zhèn)興起，不僅改變了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也改變了人們的出行生活，已成為當(dāng)代城市之間的時(shí)代動(dòng)脈。

雖然，現(xiàn)在的高鐵已大大縮短了人們出行在路上的時(shí)間，但人們對(duì)速度和效率的追求從未停止。在敞開(kāi)的大氣狀態(tài)下，制約高鐵最高經(jīng)濟(jì)速度的主要因素是稠密的空氣：空氣阻力和列車運(yùn)行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍。當(dāng)列車以每小時(shí)200公里行駛的時(shí)候，空氣阻力占總阻力的70%左右；和諧號(hào)CRH380A在京滬高鐵跑出時(shí)速486.1公里時(shí)，氣動(dòng)阻力超過(guò)了總阻力的92%；如果跑到500公里以上，總阻力中，95%以上都是氣動(dòng)阻力。高速列車時(shí)速超過(guò)400公里，在稠密大氣層中能耗和噪聲嚴(yán)重超標(biāo)，無(wú)法投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。如果能構(gòu)建密閉隧道，通過(guò)抽氣站抽成低真空，就能實(shí)現(xiàn)高速列車的超高速運(yùn)行，即“真空隧道超高速列車”。

我國(guó)幅員遼闊，海岸線長(zhǎng)，江、河、湖泊和島嶼眾多。高鐵往外也需要穿越上述水域。近年來(lái)多采用對(duì)環(huán)境、景觀影響小的水下隧道方式。將來(lái)當(dāng)需超長(zhǎng)距離超高速水路運(yùn)輸時(shí)，采用水下“真空隧道超高速列車”則是較好的選擇。對(duì)于真空水下隧道接頭防水和氣密性是整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵因素之一。如何快速、便捷、經(jīng)濟(jì)地在水中修建真空隧道，并保證其接頭的止水性和氣密性將是未來(lái)水下真空隧道面臨的技術(shù)問(wèn)題之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種施工難度小、工藝簡(jiǎn)單、施工速度快、成本低的真空水下隧道的一種接頭連接方式。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：它包含若干個(gè)分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)、樁基、托梁、拉合基座、橡膠止水帶、拉合螺栓、緩沖墊層；所述的分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置有拉合基座，分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)置在托梁上，托梁設(shè)置在樁基上；每?jī)蓚€(gè)相鄰的分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)之間通過(guò)拉合螺栓與拉合基座的螺栓孔固定連接，且兩個(gè)拉合基座之間設(shè)置有橡膠止水帶和緩沖墊層。

作為優(yōu)選，所述的分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)與拉合基座為一體式結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度不小于120m。

作為優(yōu)選，所述的橡膠止水帶設(shè)置在拉合基座的螺栓孔的內(nèi)側(cè)。

本發(fā)明操作時(shí)，根據(jù)水下地形及線路需求擬合出隧道線路平面、縱斷面線型；根據(jù)線路平、縱斷面線型，將隧道箱梁分成若干段；分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)之間連接接頭附近設(shè)置樁基和托梁，托梁頂面標(biāo)高與隧道結(jié)構(gòu)底板標(biāo)高相同；在樁基和托梁施工的同時(shí)，預(yù)制分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)；將拉合基座與分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)同時(shí)預(yù)制，形成整體；在拉合基座外側(cè)布置止水帶；將箱梁吊裝在水下樁基上后，通過(guò)拉合螺栓將分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)拉合連接形成隧道；將隧道內(nèi)空氣排出形成真空水下隧道。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果為：本發(fā)明所述的真空水下隧道的一種接頭連接方式，隧道接頭用拉合螺栓拉合連接，制造難度小、施工難度小、安裝方便、施工速度快、成本低，在快速修建真空水下隧道方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置合理、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1中A-A剖的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是圖1中的B部放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

若干個(gè)分段式預(yù)制真空水下隧道箱梁結(jié)構(gòu)1、樁基2、托梁3、拉合基座4、橡膠止水帶5、拉合螺栓6、緩沖墊層7。

具體實(shí)施方式