[發(fā)明專利]一種應(yīng)急乘降梯

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710015602.8
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN106740927A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦熙珍
• 申請（專利權(quán)）人: 成都佳美嘉科技有限公司
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛乘降梯領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)急乘降梯。

背景技術(shù)

高速列車是一種時速不低于160公里的動車組列車，運行于快速鐵路和高鐵鐵路；但是如今的高速動車組有可能會應(yīng)對突發(fā)事件，可能會在不同的道路狀況下臨時停車，司乘人員可能需要臨時上下車，緊急情況下乘客逃生時也需要安全快捷地離開車廂；但是列車停車的環(huán)境有可能有很大偏差，如在站臺時車廂地板與站臺地面一般為同一高度，但是如處在復(fù)雜環(huán)境下車廂地板可能跟地面高度相差過大，不同路況對乘降高度產(chǎn)生不同需求，孕婦或孩子離開車廂十分不便，具有一定的危險性。

而如今的乘降梯搭設(shè)一般都按自下而上的方式使用，但是存在重力過重、高度不夠、乘降高度不可調(diào)、不方便儲存、梯腳支撐不穩(wěn)固等缺陷，非常不適合于車廂高于地面情況下按照自上而下的方式進(jìn)行搭設(shè)使用，不能滿足應(yīng)急乘降的要求。

而且如今的車廂的出口型式有區(qū)別，一種是在車廂門附近帶有溝槽結(jié)構(gòu)的車廂門出口型式，另一種則是帶有踏板結(jié)構(gòu)的車廂門出口型式，按照如今的應(yīng)急乘降梯搭設(shè)則會壓到溝槽結(jié)構(gòu)或踏板結(jié)構(gòu)，對車廂體造成擠壓從而有可能損壞車廂。

普通的乘降梯防滑效果不佳，很難保證在緊急情況下人員不滑到，發(fā)生人員滑到的情況下很容易造成踩踏事件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于動車組臨時停車時司乘人員臨時上下車，緊急情況下供旅客逃生使用，且能適用不同車型的動車組、也能夠適用不同路況、在緊急情況可以安全撤離用的的應(yīng)急乘降梯。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種應(yīng)急乘降梯，包括主梯、與主梯滑動連接的副梯，所述主梯和副梯上都架設(shè)有若干踏板，所述踏板（12）表面為防滑板，所述防滑板用主材包含聚烯烴粉末和地板材用高分子物質(zhì);以及板材用固化劑,該板材用固化劑包含高分子固化劑, 其中,所述聚烯烴粉末用硅烷包覆，所述聚烯烴粉末具有30至1000μm的粒子大小，所述高分子物質(zhì)包含選自環(huán)氧樹脂、尿烷樹脂、丙烯酸樹脂和MMA樹脂中的一種以上,并且所述高分子固化劑包含選自環(huán)氧固化劑、尿烷固化劑、丙烯酸固化劑和MMA固化劑中的一種以上，并且相對于所述防滑板材料的總重量而言,所述防滑板材料包含70至90重量百分比的所述板材用主材,并且包含10至30重量百分比的所述板材用固化劑。所述主梯的頂端連接有前搭腳結(jié)構(gòu)；所述前搭腳結(jié)構(gòu)包括與主梯頂端通過螺栓固定連接的第一轉(zhuǎn)動連接部，所述第一轉(zhuǎn)動連接部通過鉸鏈與第二轉(zhuǎn)動連接部轉(zhuǎn)動連接；所述第一轉(zhuǎn)動連接部下還設(shè)有與鉸鏈連接的鉸鏈開關(guān)；所述第二轉(zhuǎn)動連接部還通過螺栓固定連接搭腳部；所述搭腳部上還架設(shè)有固定連接桿，所述搭腳部頂端還設(shè)置有防摩擦部；所述副梯底端設(shè)置有萬向伸縮底腳，所述萬向伸縮底腳包括與副梯底端伸縮連接的伸縮桿和與伸縮桿底部轉(zhuǎn)動連接的萬向底腳，所述副梯底端內(nèi)側(cè)上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)伸縮桿長度的微縮管9b；所述主梯底端內(nèi)兩側(cè)還設(shè)置有固定裝置，所述固定裝置上設(shè)置凹槽，所述凹槽內(nèi)通過彈簧安裝有與副梯上的踏板配合卡位的梯支撐腳；所述主梯最下端踏板上設(shè)置有用于防止主梯和副梯之間滑動的擋塊；所述前搭腳結(jié)構(gòu)中的鉸鏈為剛性鉸鏈，轉(zhuǎn)動角度有個角度，分別為0度、30度、105度和180度；所述萬向底腳底部包設(shè)有橡膠防滑墊。

本發(fā)明通過設(shè)置于第一轉(zhuǎn)動連接部和第二轉(zhuǎn)動連接部中的鉸鏈來控制主梯頂端的前搭腳結(jié)構(gòu)，使其具有一定的角度可以繞過車廂門的溝槽結(jié)構(gòu)或踏板結(jié)構(gòu)，防止直接搭設(shè)壓到車廂體從而造成損傷，而且主梯與副梯之間滑動伸縮連接，使得乘降高度可調(diào)，滿足不同路況的乘降要求，在平時可以收縮放入車廂存放柜中便于存放，需要用時取出至車廂門口，自上而下快捷打開方便人員乘降。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益之處在于：1）主梯與副梯之間采用滑動伸縮連接，平時可收縮便于存放；使用時伸開，乘降高度可調(diào)，能滿足不同車型和不同路況的乘降要求；2）前搭腳結(jié)構(gòu)通過鉸鏈實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，可繞過車廂門的溝槽結(jié)構(gòu)或踏板結(jié)構(gòu)進(jìn)行搭設(shè)，使用時就不會損傷車廂體；3）搭腳部頂端設(shè)置有防摩擦部，萬向底腳底部包設(shè)有橡膠防滑墊，可以保證支撐穩(wěn)定，抓地牢固；4）副梯底端內(nèi)側(cè)上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)伸縮桿長度的微縮管，可以滿足各種高低底面的要求，保證穩(wěn)定安放支撐。5）梯子踏板具有防滑效果，在緊急撤離時避免人員滑到導(dǎo)致的傷害。

附圖說明

圖1為帶有溝槽結(jié)構(gòu)的車廂門出口型式的示意圖。

圖2為圖1中A區(qū)域的放大示意圖。

圖3為帶有踏板結(jié)構(gòu)的車廂門出口型式的示意圖。

圖4為圖3中B區(qū)域的放大示意圖。

圖5為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明前搭腳結(jié)構(gòu)的的結(jié)構(gòu)示意圖。